100 Jahre Flugplatz Bonn-Hanglar

Diskutiere 100 Jahre Flugplatz Bonn-Hanglar im Airshows Forum im Bereich Aktuell; Klemm Kl.107B D-EJUK c/n 124, ist seit 1959 mit dieser Kennung unterwgs. (c) TF-104G
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Klemm Kl.107B D-EJUK c/n 124, ist seit 1959 mit dieser Kennung unterwgs.
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die in Hangelar stationierten Sportflugzeuge wurden zusammengepfercht
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drei Herren bei der Schwerstarbeit. Habe nur aufgeschnappt, pro Zylinder eine Propellerumdrehung. Wofür :?!
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bei der Tiger Moth ging es einfacher, aber wehe er stolpert einmal.:FFEEK:
Dafür hat der Herr die Moth an der Tragfläche festgehalten damit die Kiste um die Ecke kommt (siehe Beitrag #122). :eek:
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ein klasse Tag mit super Flugzeugen. Danke an die Veranstallter.
Bis zum nächsten Mal in .............
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drei Herren bei der Schwerstarbeit. Habe nur aufgeschnappt, pro Zylinder eine Propellerumdrehung. Wofür :?!
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grob gesagt:

Beim Strenmotor sammelt sich das Öl gerne in den unteren Zylindern. Durch das Durchdrehen wird das Öl wieder verteilt, sonst hat man u.U. beim Anlassen ein mittelschweres Problem, da der Kompressionsraum zu klein ist, was schon in abgerissenen Zylindern u.ä. geendet hat.

Hab das selber schon mal an einer Yak-55 vor dem Anlassen gemacht- ist wirklich nicht leicht.. ;)

viele Grüße
Alex
 
Intrepid

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... Durch das Durchdrehen wird das Öl wieder verteilt ...
... nicht verteilt, sondern es läuft über das Auslass-Ventil in den ringförmigen Auspuff-Sammler und von dort über einen kleinen Ablasshahn in die Flasche, die vor dem Ölkühler hängt (und die man nicht vergessen darf, vor dem Triebwerksstart abzunehmen :FFTeufel:).

Macht man es nicht (ab 30 Minuten stehendem Triebwerk bei der AN-2, aber für eine Öl-freie Cowling lieber auch schon vorher), reicht der Raum für den Kolben möglicher Weise nicht aus und das Pleuel ist nach dem Anlassen krumm -> sogenannter Hydraulikschlag. Das Öl im Zylinder, welches an den Zylinderwänden nach unten gelaufen ist, lässt sich im Gegensatz zur Luft nämlich nicht komprimieren.

Schwer ist es dann, wenn der Verbrennungsraum richtig voll gelaufen ist. Dann bekommt man den Propeller nämlich richtig herum gar nicht mehr gedreht und muss ihn anders herum drehen. Dann hat man das Öl irgendwo aber nicht im Auspuff und der Flieger ist nach dem Anlassen entsprechend verschmiert. Das Abwischen des Öles nenne ich auch gerne "vertrauensbildende Maßnahme" und ich habe immer zugesehen, dass ich damit fertig war, ehe die Passagiere kommen.
 
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