Prowler landet. Warum hat die Crew die Arme oben?

[Rasenmäher]

Apropos Katapultstart & Hände weg vom Stick:
Haben die Jets (keine Ahnung welcher genau) nicht deshalb einen Griff innen am Fensterrahmen, an dem sich der Pilot mit der rechten Hand festhalten kann, damit die Hand festen Halt hat und der Pilot sich nicht selbst schlägt. -> da Katapultstart
(linke Hand bleibt auf dem Schubhebel ?)
:?!

F-14 hat solch einen "Angstgriff" an der Cockpithaube.

 

[NavyCIS Fan]

F-14 hat solch einen "Angstgriff" an der Cockpithaube.

Die F-18 hat auch diesen Griff.Wie Starfighter schon richtig sagte fasst ein F-18 Pilot mit der rechten Hand an einen Griff, beim Take off von Träger.Zu sehen hier: Ab 0:34.http://www.liveleak.com/view?i=1d6_1245280437 In einer Doku auf N24 über den Betrieb auf einem Träger (ich glaub es war die John C. Stennis) wurde gesagt das der Computer die F-18 startet. Und der Pilot muss die rechte Hand an diesen Griff legen damit die Deckscrew weiß das er bereit zum Starten ist und damit er, wie schon gesagt, nicht durch den Schub beim Abfeuern des Katapults den Stick verreißt.
Nur noch mal so zur Ergänzung

 

[Intrepid]

Die F-18 spielt eine Sonderrolle, ansonsten ist der "Cat Grip" für die linke Hand, damit der Power Lever nicht bei der Beschleunigung zurückgezogen wird.

 

[Phantom]

Die F-18 spielt eine Sonderrolle, ansonsten ist der "Cat Grip" für die linke Hand, damit der Power Lever nicht bei der Beschleunigung zurückgezogen wird.

Warum ist das bei der F/A-18 anders? Ist da der Schubhebel irgendwie arretiert?
Haben die Piloten bei den anderen Flugzeugen beim Katapultstart die Hand am Knüppel?

Ich bin eigentlich auch davon ausgegangen, dass die Hand beim Start vom Knüppel genommen wird, um ungewollte Ruderausschläge zu vermeiden.

 

[n/a]

Warum ist das bei der F/A-18 anders? Ist da der Schubhebel irgendwie arretiert?

Der Schubhebel ist automatisch in der vordersten Position arretiert, wenn der Pilot ihn dort positioniert. Ist ja kein Auto;)

Das mit den Ruderausschlägen stimmt auch nicht so ganz, der Pilot muss beim Katapultstart schon relativ stark ziehen, um bei der geringen Fluggeschwindigkeit durch einen höheren Anstellwinkel den benötigten Auftrieb zu erzielen.