MiG-23MF, MiG-23ML, MiG-23BN und MiG-23UB

[data]

Die 332 haben wir im Herbst 1990 "verlegt" über die Landstrasse "Nach dem 11:00 Uhr Linienbus in Richtung Pennemünde".
Die 332 war nicht zerlegt und wir musste ein paar Bäume am Strassenrand "umfahren"! Hat aber einen riesen Spass gemacht, wir hilten uns ja für Retter. Traurig wie sie jetzt aussieht!

Ich habe auch bis März 91 die Maschinen für ihre letzte Ruhe konserviert.

Die 488 war die letzte die ich gebremst habe in Laage.

 

[Box29]

"596"in der Box 29 Winter 83/84

Hallo,habe endlich meine alten Fotos von meiner Dienstzeit 81-84 im JG9 2.JS
gefunden.Die Fotos wurden unter "konsperativen" Bedingungen geschossen und entwickelt.Wenn ich mir heute vorstelle,die hätten uns damals dabei erwischt,wird mir jetzt noch ganz schlecht.Hier eine "Kostprobe".Der junge Mann an der Bordleiter bin ich,ja ja die Zeit.

 

[Yoschy]

So hier eine Auswahl von mir. Den Rest von meinen Bildern muss ich erst aus der alten Heimat holen.

 

[Yoschy]

Wie Box 29 schon geschrieben hat... alles streng geheim fotographiert. Und es hat doch geklappt. Die Aufnahme stammt aus Trollenhagen 1985 als wir dort bis Dez.1986 stationiert waren.

 

[Yoschy]

Und noch eins aus Trolli. Das ist die 107. Auf der und der 110 haben unsere neuen Piloten die wir damals bekommen haben das Rollen und Fliegen gelernt. Sorry ..Einweisung. Die Jungs waren ja vorher in der SU und haben dort ja schon auf der 23 das Fliegen gelernt.

 

[Yoschy]

Und nochmal die 554. Erkennt sich jemand?

 

[Yoschy]

Und noch eins von der 110.

 

[Yoschy]

Und noch eins von der 610 ? und 606. Das Foto wurde gemacht als wir "Initiatorenstaffel" waren. Den Kennern sagt der Bergriff sicherlich was.

 

[Box29]

596

weiter geht´s

 

[Box29]

596

Hi yoschy,
die Abt.2000 wusste zwar vieles,aber bestimmt nicht alles.

 

[Yoschy]

Wie wahr, wie wahr.
Ich habe meine 554 mal nach dem techn.Dienst fotographiert als ich "Mech.vom Dienst" war. Erstmal gewartet bis alle weg waren, Planen schnell von der Maschine Fotosession und Planen wieder drauf. Und immer geschaut ob nicht irgend einer vom DHS kommt und fragt was ich hier mache. Entwickelt habe ich die Filme dann selber und auch die Abzüge habe ich dann selber gemacht. :p
Wir hatten bei uns einen Major vom Stab der war sone Art Geschwaderfotograph war und der mir das Entwickeln von Filmen und Bildern beigebracht hat. Ich glaube der hat geahnt was ich vorhatte. Hat mir ja auch ein paar von seinen Fotos geschenkt. War schon echt kehl.

 

[HorizontalRain]

@ Yoschi, @ Box29

Interessante Bilder, von interessanten Mühlen, denn beide ("596" und "110") sind später "Opfer" von bV`s geworden. Während die "110" eine Schneise in einen Wald in der Nähe von Greifswald geschlagen hat (21.05.1986), glücklicher Weise konnten sich die beiden FF rausschießen, war die "596" wohl auch 1986 in einen mir bisher nicht näher bekanntes bV verwickelt. Allerdings ist sie danach offensichtlich nicht mehr geflogen (hat von 87 bis 90 in Dresden gestanden). Die "554" sollte noch existieren (in Trollenhagen), ich welchem Zustand ????

HR

 

[Yoschy]

Das Foto habe ich hier aus dem Forum. Sieht einfach erbarmungswürdig aus.
Ich habe dazu bereits meine Bemerkungen gemacht.

Beim BV der 110 war ich dabei. Wir hatten an diesem Tag Flugdienst. War ganz schön was los.
Der Spruch wo vor jede techn.Besatzung Schiss hatte.
" Techniker und Mechaniker Flgz ..... mit Startkoffer zum IKP" wenn der Spruch kann wussten alle Bescheid.
Naja Gott sei Dank sind alle beide aus der Hütte rausgekommen.

 

[Box29]

596

noch einmal

 

[Semjon]

Bilder aus Trollenhagen

Hallo Yoschy,
schöne Bilder und Infos von Dir. Die neuen Piloten 1985 kamen allesamt aus Trollenhagen und hatten bereits genügend Erfahrung auf der MiG-21(nicht auf der SU-22).Aber es stimmt schon. Selbst das Rollen war nicht so einfach und mußte erst erlernt werden (z.B.MRK). Schade um Deine 596. Leider hatte ich den letzten Flug mit ihr. Sie hat mich treu bis auf die Bahn gebracht und erst dann den Dienst verweigert (Brennkammerriß). Nicht auszudenken, wenn sie 5 Minuten eher gestreikt hätte. Vor einiger Zeit sind Fotos vom Schrottplatz in Dresden aufgetaucht. Da lagen Rumpfteile von der 596. Das war ein trauriger Anblick.
Gruß Semjon

 

[Yoschy]

Das wäre super.
Wir von der TDZ hatten's beim Flugdienst leichter. Mit dem W-50 (später: Multicar) vorfahren, Übernahme bestätigen, anhängen und weg.

Gruß
Uwe

Die Raketenanhängerei musste ja maximal 2 - 3 Dhj gemacht werden. Ab 4. Dhj brauchten wir das in der Regel nicht mehr machen. Dann waren die "jungen" Genossen dran. :p
Die einzigste Plagerei waren die R-23. Die R-60 haben wir zum Teil mit einem Mann angehängt, Wenn der Ing nicht in der Nähe war.

Hallo Waffen´s
grüsse nach GHC hab dort auch mal gewohnt.Was für ein trauriges Kaf.

 

[Husti]

Mehr Bilder vom JG-9 gibt es hier:

http://www.uwehuster.de/html/fliegerfotos.html

Der Film läuft insgesamt etwa 2 Stunden, von allem etwas, auch viele Abschnitte aus dem Flieger gefilmt.
Zum Anschauen vorab habe ich mal ein paar Bilder gegrabbt und auf die Homepage hochgeladen:
http://www.uwehuster.de/html/jg-9_dvd.html

 

[HorizontalRain]

Nicht ganz, zweistellig ja, aber nicht nur 90er. Ich kenne folgende:
MiG-21F-13 Gerät 74
MiG-21U Gerät 66 (dabei noch unterschieden in 66-400 und 66-600)
MiG-21PF Gerät 76
MiG-21SPS Gerät 94
MiG-21SPS-K Gerät 94A
MiG-21US Gerät 68
MiG-21M Gerät 96
MiG-21UM Gerät 69
MiG-21MF Gerät 96 F
MiG-21bis Gerät 75.

MiG-23MF Erzeugnis 23MF
MiG -23ML Erzeugnis 23-12A
MiG-23MF Erzeugnis 23-11A, Variante A, Erzeugnis 23MF oder Erzeugnis 2MF
MiG-23UB Erzeugnis 23-51, Erzeugnis 23U oder Erzeugnis 2U
MiG-23BN Erzeugnis 32-23 (Wahrscheinlich 32-23A, da es noch eine B Variante für die Länder aussderhalb des ehemaligen Warschauer Paktes. Erzeugnis 24BN könnte als Bezeichnung an die 32-24 (MiG-23B) angelehnt sein, aus der sie hervorgegangen ist.)

Generell gabe es hier wohl an der einen und anderen Stelle Mehrfachbezeichnungen

 

[Flugi]

MiG-21SPS-K Gerät 94A

Die Geräte oder besser Erzeugnisnummern sind in dem Sinne keine Tarnbezeichnungen, sondern die Erzeugnisnummern des Herstellers und waren in allen Dokumenten zum Flugzeug ersichtlich. Das sie im internen Sprachgebrauch auch genutzt wurden, ob nun als Tarnung mag dahingestellt bleiben, liegt vor allen in der Typenvielfalt der MiG-21, wo jeder Typ mit dieser Nummer speziell definiert war.

 

[monsum]

zum BN: in einem Bordbuch wir schon im Russisch 24BN geschrieben
und DDR materialzettel und formulare zeigen auch nur 24BN

@Husti nennte schon 23-12A fur der ML
In ein Pass zu einer PAU-Kamera der zuletzt im ML 576 drinn war, wird auch
23-12A geschrieben (23-12A/576)
Zuerst gehorte die Kamera zu MF 592: dort wird nur 2M geschrieben (2M/592)
(also, vielleicht 23-2M ?? furs mig-23MF)

Ubers mig-21M/MF (und die MF's geliefert in 1975)
Wieder so ein materialanhanger nennt 96F fur der MF(75) "782"