Bei einem regen Informationsaustausch wurde mir kürzlich beiläufig mitgeteilt, dass die KRS (JG 7) Mitte der 70er Jahre mit einem "Instandsetzungskomplex PARM-12" ausgerüstet war.
Der Begriff (PARM, russ.) war mir bisher nur von sowjetischen Fliegereinheiten (zumeist während der 40er Jahre) bekannt.
Daher ein paar Fragen an "alte" LSK KRSler, sicher ist die Beantwortung von allgemeinem Interesse (in Kopenhagen: "Die Andere Deutsche Luftwaffe" ist dieser Begriff überhaupt nicht erwähnt):
1) War kein deutschsprachiger Begriff für PARM in der KRS vorhanden(oder reichte Instandsetzungskomplex, was dem ja relativ nahe kommt)?
2) Warum PARM-12?
3) Und ganz allgemein, welche Funktion hatte die PARM-12 in der KRS?
Vielleicht zum Ausrücken auf die Feldflugplätze?
Also
P odwishnaja
A via
R emontnaja
M asterskaja
War die Bezeichung für eine bewegliche Flugzeugreparaturwqerkstatt.
zu 1) nein, eine deutsche Bezeichnung gab es da nicht. Die Abkürzung PARM war ein fest stehender Begriff.
zu 2) warum 12 weiß ich so auf Anhieb nicht
zu 3) in den zugehörigen Fahrzeugen (wohl im Wesentlichen SIL 131) waren für alle Fachgebiete die nötigen Prüf- und Messmittel bzw. Werkzeuge und Maschinen untergebracht (bis hin zur Drehbank), die es ermöglichten, den KRS Betrieb unter feldmäßigen Bedingungen zu realisieren.
Die Nummer des JG wurde in der KRS Bezeichnung nach meinem Wissen nicht geführt.
Nun kann es sein, dass die Vorgehensweise in den einzelnen Geschwadern unterschiedlich war, ich spreche hier für die KRS des JG-2 in der Zeit von 1979 bis 1984)
Bei uns wurden Teile der PARM auch im "Garnisonsbetrieb" genutzt, weil in der PARM alle wichtigen Geräte verfügbar und nicht immer doppelt vorhanden waren. Die Fahrzeuge standen teils in, teils ausserhalb der Halle. Teile der Messplätze und Maschinen wurden in den Fahrzeugen genutzt, teilweise fuhr man damit zu dem betroffenen Flugzeug.
Bei der Verlegung nach Garz hat sich das PARM Konzept bewährt, waren zwar keine "feldmäßigen" Bedingungen, aber nach Entfaltung der Fahrzeuge waren wir sehr schnell arbeitsfähig. Auch dabei stand ein Teil der Fahrzeuge in der Halle (vor allen Dingen Spez. und FFM) der Rest draußen.
Zu der, aus meiner Sicht etwas flachen, KRS Diskussion nur wenige Hinweise:
- die KRS hatte eine entscheidende und nicht zu unterschätzende Funktion in der Aufrechterhaltung des technischen Zustandes der Flugzeuge und somit einer hohen Flugsicherheit
- oftmal wurde die Ausstattung mit angemessenen Hallen/Gebäuden dieser hohen Verantwortung nicht gerecht (Im JG-2 haten wir allerdings mit der alten Werfthalle exzelente Bedingungen, im JG-9 sah es mit der kleinen Halle nicht schlecht aus, war aber sehr eng, so dass eine GDF mit benutzt wurde
- die Leute von der KRS haben oft unter widrigen Bedingungen (nachts, im Freien usw.) hervorragende Arbeit geleistet