Wasserflugzeug im Hamburger Hafen verunglückt

[Chopper80]

So wie ich weiss, gibt es da die "Step-Metode": ab einer gewissen Geschwindigkeit zieht man am Steuerhorn und schiebt es gleich wieder vor (auf neutral), was zur Folge hat dass das Flugzeug etwas "abhebt" und dadurch die Last von dem breiteren Teil der Schwimmer nimmt. Dies reduziert natürlich den "drag" und das Flugzeug wird schneller, was das Abheben erleichtert.

Dies nennen die Piloten "auf step gehen".

Die Schwimmer haben i. d. R. etwa auf halber Länge eine Stufe ( Step ). Hat man genügend Geschwindigkeit, wird durch das o. a. Manöver ( eigentlich nur nötig bei glattem Wasser ) ein Strömungsabriss des Wassers an dieser Stelle forciert und der hintere Teil des Schwimmers saugt sich nicht mehr am Wasser fest, da sich nun dort ein Luftpolster bildet, welches den Gesamtwiderstand deutlich vermindert und das ganze Gefährt nun vom Verdrängungszustand in den Gleitzustand übergeht ( Gleiches gilt z. B. auch für schnelle Motorboote ) . Gibt es Wellen, ( natürliche oder selbst produzierte ), gehen die Schwimmer auch ohne dieses spezielle Manöver auf Stufe.

Hab nun noch ein passendes Bild mit Erklärung dazu gefunden, so dass es noch verständlicher ist:

http://www.kdkuehn.de/modellwasserfliegen_bau-tipps.htm

Eine glatte Wasseroberfläche ist vor allem bei der Landung von Nachteil, da man dann ohne Referenzen ( Gegenstände auf dem Wasser wie z. B. Möven ) nur sehr schwer die Höhe abschätzen kann.


CH80

 

[Bitter Man]

Hier gibt es etwas neues von den Untersuchungen der BFU.

Gruß BM

 

[VictorRomeo]

Der vorläufige Untersuchungsbericht der BFU ist wie immer hier zu finden: http://bit.ly/4ltIQm ab Seite 18

 

[SeaTiger]

Stimmt die Behauptung, dass man die Türen der Kabine nicht öffnen kann, wenn die Klappen ausgefahren sind. (Betrifft hier die Cessna 206)
Vielleicht kann sich ja jemand dazu äußern, der mit der 206 vertraut ist.

Nachdenkliche Grüße

 

[Guanche]

Prozess um Flugzeug-Unglück im Hamburger Hafen

Heute werden die Plädoyers erwartet.
http://www.shz.de/nachrichtenticker-nord/artikeldetail/article//prozess-um-flugzeug-unglueck-im-hamburger-hafen-1.html

 

[mcnoch]

Der Pilot wurde wegen fahrlässiger Tötung zu neun Monaten Haft auf Bewährung verurteilt. Das Gericht sah es als erwiesen an, dass es ein Pilotenfehler gewesen war, der dazu führte, dass die Cessna T 208 H bei ihrer Wasserlandung mit - nach einem Tankstopp in Hamburg-Fuhlsbüttel - noch ausgefahrenen Rädern im Baakenhafen zur Landung ansetzte. Die Verteidigung hatte ausgeführt, dass alle drei an Bord befindlichen Sicherheitssysteme, die genau solch ein Unglück vermeiden sollten, versagt hätten. Aber die technischen Sachverständigen der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) in Braunschweig widersprachen dem, es gebe keine Hinweise auf technische Defekte an der gerade kurz zuvor gewarteten Maschine. Strafmildernd berücksichtigte das Gericht das verzweifelte Bemühen des Piloten die beiden Passagiere durch wiederholtes Hinabtauchen zum Wrack unter Inkaufnahme einer nicht unwesentlichen Eigengefährdung noch zu retten und eine erhöhte Betriebsgefahr bei der Wasser-Fliegerei, die den Passagieren auch vor Flugantritt bewusst gewesen sei.

http://www.spiegel.de/panorama/justiz/0,1518,809388,00.html

 

[Schorsch]

Klingt ausgewogen. Für die Angehörigen der Opfer natürlich schwacher bis gar kein Trost, aber den Piloten jahrelang wegzuschließen nützt ja auch nichts.