phantomphreakde
Testpilot
Laut BZ -Online ist heute Mittag ein UL in Bremgarten abgestürzt, dabei sind 2 Personen schwer verletzt worden. Hört das denn nicht mehr auf mit den UL Abstürzen???:(
Wenn es wirklich ein Zusammenstoß in der Luft war, dann ist es wohl egal ob UL oder 2Mot.... dann ist der UL Pilot vielleicht sogar noch besser dran weil er ja ein Rettungssystem hat welches den Aufprall bremsen kann.Hört das denn nicht mehr auf mit den UL Abstürzen???:(
Ich wünsche den beiden Schwerverletzten gute Besserung !!Laut BZ -Online ist heute Mittag ein UL in Bremgarten abgestürzt, dabei sind 2 Personen schwer verletzt worden....
Hallo Hartmut,Endlich das Stichwort: "Kollisionswargeräte"!
Ich hol schon mal Bier und Popcorn.
Das ist ein bischen wie mit der ZÜP. Weil einmal ein Flugzeug in einen Wolkenkratzer gelenkt wurde, werden in D nun alle Piloten auf deren Zuverlässigkeit geprüft.
Fakt aber ist, dass die ca. 9.000 GA Flugzeuge in D nur einen kleinen Teil der EU Flotte ausmachen. Selbst diese 9.000 Flugzeuge müssen bauartbedingt nicht alle mit Funk und Transponder ausgerüstet werden. Nehmen wir mal an, wir könnten das doch irgendwie hinkriegen (Schäuble macht das schon ...) - was machen wir dann mit den anderen 30.000 EU Flugzeugen, die alle auch über D fliegen können?
Als VFR Pilot auf unkontrollierten Plätzen ist das Bremgarten-Szenario - leider - ein Teil eines unabwendbaren Risikos, dass nur durch raussehen gemindert werden kann. In der Höhe hätte ein TCAS/FLarm wahrscheinlich ohnehin nur Bockmist gemeldet. FLarm produzieret ohnehin schon so viele Fehl-Meldungen, dass ein Vertrauen in die Aussage mit der Zeit geringer wird. Dazu MUSS ich auch bei installiertem FLarm immernoch im Hinterkopf haben, das da jemand ohne FLarm oder mit defektem FLarm im Anflug ist - - wie also sieht die FLarm Message wirklich aus?
- Wenn KEIN Alarm kommt, heißt es noch lange nicht, dass auch niemand im Sektor ist. Es könnte jemand mit defektem FLarm sein, Stromausfall oder einfach ein Ausländer ohne FLarm.
- Wenn Alarm kommt, ist die Funktion richtig und der Alarm für mich relevant?
Das Ganze plus Stall Warning, Gear-Up Warning, Airspeed, Descent rate, Windrichtung, Vorhaltewinkel ... ein Workload, der dem Ergebnis nicht entspricht.
Raussehen, raussehen und gelegentlich mal raussehen. Bei Tiefdecker eventuell auch mal schütteln, um den Sektor unter einem zu erfassen.
VFR unkontrolliert ist das Zeug, wo man NICHT dauernd auf Computer blickt, sondern auf die gigantische Reality-Emulation vor den Fenstern.
Gruß - Hartmut
nein bisher noch nicht. Im Artikel der Badischen Zeitung wird ein Archivbild der D-FJII, also der Yak-11 gezeigt. Bekannt ist aber auch, dass die BZ im techznischen Bereich nicht sonderlich versiert ist, zumindest lassen ältere Berichte über die Flugwerft darauf schliessen.Ist bekannt, welche Yak(s) da in der Luft waren und wer am Steuer saß?
...leider nicht, siehe meinen post 15:31 Uhr.....
Ich wünsche den beiden Verletzten alles erdenklich gute und das die Sache für alle gut ausgeht. :(
Hab mich ein wenig zu einer Diskussion hinreisen lassen,Die ganze Diskussion mag ja Ihre Berechtigung haben, hat aber mit diesem Thread nichts mehr zu tun...