Silverneck 48
Alien
Ende 1936 eröffnete PANAM, eine der größten Luftlinien der Welt, den Linienverkehr im Pazifik. Gleichzeitig konzentrierte sich das Interesse der kommerziellen Luftfahrt auch auf den Wettbewerb im Atlantikverkehr. Weil aber noch keine Verkehrsflugzeuge mit genügender Reichweite und ausreichender Transportkapazität verfügbar waren, forderte PANAM die Flugzeugindustrie in den USA auf, geeignete Entwürfe zu machen. Schließlich wurde die Boeing B-314 zur Weiterentwicklung ausgewählt. Der Bau der ersten sechs Maschinen, welche <Clipper> genannt wurden, begann 1937.
Das Flugboot konnte bis zu 74 Passagiere in vier Deckskabinen befördern; es wog 18 Tonnen und hatte eine Spannweite von über 45 Metern. Zahlreiche Sonderflüge wurden mit der <Clipper> durchgeführt; erwähnenswert sind vor allem der Rückflug des US Präsidenten Franklin D. Roosevelt im Jahre 1943 von der Casablanca-Gipfelkonferenz mit der "Dixie Clipper" und der Flug von Sir Winston Churchill aus den USA nach England mit der BOAC-Clipper "Berwick". Während des Kriegseinsatzes wurde kein Flugboot durch Feindeinwirkung beschädigt. Nur ein Clipper ging durch Unfall verloren.
Das Airfix-Modell des Clippers im Maßstab 1/144 datiert bereits aus dem Jahr 1988; hier das Deckelfoto:
Das Flugboot konnte bis zu 74 Passagiere in vier Deckskabinen befördern; es wog 18 Tonnen und hatte eine Spannweite von über 45 Metern. Zahlreiche Sonderflüge wurden mit der <Clipper> durchgeführt; erwähnenswert sind vor allem der Rückflug des US Präsidenten Franklin D. Roosevelt im Jahre 1943 von der Casablanca-Gipfelkonferenz mit der "Dixie Clipper" und der Flug von Sir Winston Churchill aus den USA nach England mit der BOAC-Clipper "Berwick". Während des Kriegseinsatzes wurde kein Flugboot durch Feindeinwirkung beschädigt. Nur ein Clipper ging durch Unfall verloren.
Das Airfix-Modell des Clippers im Maßstab 1/144 datiert bereits aus dem Jahr 1988; hier das Deckelfoto:
