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Guest
Ja genau das meinte ich ja auch. Die "alten" Lycomings laufen mit magnetinduzierter Zündung, die PFM-Motoren laufen mit batteriebetriebener Zündung genau wie die der Katana — und das war eben einer der Hauptgründe ("Sicherheit"), warum der sich in den USA nur sehr wenig durchgesetzt hat. Die Leute, die den Porsche eingebaut haben, sollen aber durchweg begeistert sein, was für Porsche den Nachteil hat, dass sie immer noch Ersatzteile vorrätig halten müssen. Die Firma hatte mal eine zeitlang Flugzeuge mit dem PFM zurückgekauft bzw. den Eignern den Rückbau auf Lycomings bezahlt, aber ein Teil der Flugzeuge fliegt immer noch.
Ich weiß die aktuelle Lage auf dem amerikanischen Flugmotorenmarkt nicht, aber vor zwanzig Jahren, als der Porschemotor verkauft wurde, hat er sich gerade wegen des Zündsystems nicht sehr gut verkauft, auch wenn Hartmut etwas anderes behauptet. Und ich könnte mir durchaus vorstellen, dass das heute immer noch ein Gegenargument ist — dabei muss die Zündung gar nicht mal unsicherer sein, es ist einfach nur das Denken in den Köpfen der Menschen "wenn denn mal etwas passiert", auch wenn der Flieger drei Jahrzehnte problemlos seinen Dienst verrichtet.
Ich weiß die aktuelle Lage auf dem amerikanischen Flugmotorenmarkt nicht, aber vor zwanzig Jahren, als der Porschemotor verkauft wurde, hat er sich gerade wegen des Zündsystems nicht sehr gut verkauft, auch wenn Hartmut etwas anderes behauptet. Und ich könnte mir durchaus vorstellen, dass das heute immer noch ein Gegenargument ist — dabei muss die Zündung gar nicht mal unsicherer sein, es ist einfach nur das Denken in den Köpfen der Menschen "wenn denn mal etwas passiert", auch wenn der Flieger drei Jahrzehnte problemlos seinen Dienst verrichtet.