MontBlancFlyer
Sportflieger
Hallo ich bin neu hier. Das ist mein erstes Posting. Schon gehört? Cessna hat das erste LSA, den Skycatcher am Freitag ausgeliefert. Käuferin ist die Frau vom Firmenboss, schreibt www.aerokurier.de
Bisserl rüde Art Caribou! Denk Dir lieber Deinen Teil und mach hier net auf schlechte Laune. ES IST BALD WEIHNACHTEN - also habt Euch lieb!Lustig. Der Herr Chefredakteur kann noch nicht einmal einen Beitrag des eigenen Luftfahrtk...blattes richtig direkt verlinken.
Oder rennen euch die Abonnenten in Scharen davon ,das ihr jetzt auf diese Art und Weise Werbung in eigener Sache machen müsst?
Nun,Anzeigenjournalismus hat noch nie was gebracht....
Ganz einfach - weil man heute keinem Flugschüler mehr ein Spornradflugzeug zumuten kann und will. Kennst Du selbst nicht auch genügend "gstandene Piloten" die "Angst" vor einem Spornradflugzeug haben? Die Zeiten eines Spornradfliegers zur Schulung sind (leider - je nach Standpunkt ) vorbei.Aber warum bauen die das Ding nicht als Taildragger? Ein Bugfahrwerk erzeugt deutlich mehr Luftwiderstand.
Wahrscheinlich - aber den Tatverdacht der Schleichwerbung erfüllt der erste Beitrag allemal...dhc-4 hat sicher nur einen schlechten Tag gehabt.
Nichts! Aber wenn der Marktführer in der allgemeinen Luftfahrt sich wieder für kleine Einmots interessiert, dann ist es schon bemerkenswert. Siehe 1,000 Vorbestellungen. Mit ihrem enormen Servicenetzwerk wird dieses Flugzeug überall problemlos gewartet werden können, und ist ein "Plug and Play" Gegenstand für die vielen Cessna Pilot's Centres in den USA. Bereits jetzt wird multimediales Schulungsmaterial zusammen mit King Schools in den USA hergestellt (Quelle: Flying, Januar 2010).Was bitte ist da an der Kiste revolutionär?
Also ich hatte auch schon hängende Ventile beim O-300. Von Kurbelwellenschäden bin ich bisher verschont geblieben, dafür hat sich eine Nockenwelle zerlegt. Mein Statement, dass diese Motoren so gut wie immer laufen, betraf zudem die Ausfallsicherheit im laufenden Betrieb. Ein Lycoming läuft mit Schäden, die viele andere Motoren längst zum Totalausfall bringen würden. Außerdem läuft er komplett unabhängig von der Flugzeugelektrik. Das kann man von Rotax und den modernen Dieseln nicht behaupten.Es hat mich bei der 162 schon immer gewundert, warum Cessna sich so beharrlich für den 200D entschieden hat. Der Rotax hätte den Herren mehr Payload ins Haus gespült (ca. 12 kg) und gleichzeitig die Range verbessert. Zugegeben, der "Motor-Preisanteil in einer Conti Variante ist lediglich 10-12.000$, wohingegen ein Rotax, eurobedingt, mit 20-22.000$ beteiligt wäre. Das sind natürlich auch Argumente.
Hartmut
Neben den hohen Umbaukosten und dem damals noch geringen Kraftsoffpreis und damit einer geringen Ersparnis war das aber Hauptgrund vieler Flugzeugeigner in den Vereinigten Staaten, sich nicht den PFM3200 von Porsche an das Flugzeug zu montieren; der Motor wurde dort 1990 entgültig vom Markt genommen. Porsche bezahlt noch heute Millionen im Jahr für die Ersatzteilbereitstellung, weil es amerikanische Gesetze so vorschreiben. Das Problem war also vor zwanzig Jahren sehr wohl noch akut.Das "Loss of battery/generator power"-Problem wird zwar gerne auto-repetiert, ist aber bereits seit ca. 20 Jahren keines mehr.
...ich glaube wir wollten auf das Problem eines möglichen Totalausfalls des Motors nach Verlust von elektrischem Strom zur Zündung etc. hinaus...Hartmut meinte, dass ja auch in modernen von den grundsätzlich von einer externen Stromquelle unabhängingen Lycomings angetriebene Flugzeuge eigentlich nichtmehr auf Strom verzichten können, Stichwort Glascockpits. Oder hab ich was misverstanden?Neben den hohen Umbaukosten und dem damals noch geringen Kraftsoffpreis und damit einer geringen Ersparnis war das aber Hauptgrund vieler Flugzeugeigner in den Vereinigten Staaten, sich nicht den PFM3200 von Porsche an das Flugzeug zu montieren; der Motor wurde dort 1990 entgültig vom Markt genommen. Porsche bezahlt noch heute Millionen im Jahr für die Ersatzteilbereitstellung, weil es amerikanische Gesetze so vorschreiben. Das Problem war also vor zwanzig Jahren sehr wohl noch akut.