Eisenbahn-Transport von Flugzeugen

[FREDO]

Auch kann ich sagen das sowohl die einachsigen Rungenwagen, als auch die zweiachsigen Transportwaggons als mögliche Lastenträger in Frage kamen.
Richtig ist das es demnach wohl KEINEN speziellen Waggon für den Transport gab, wohl aber genaue Vorschriften wie die zu befördernde Last zu sichern war.

Richtig, es wurden ganz "normale" sog. Regelgüterwagen genutzt, die allerdings zwei- und vierachsig waren.

Grüße
FredO

 

[modelldoc]

Beispielfotos

Da der Thread ja nun auch für andere Flugzeuge "offen" ist hier ein paar Beispielbilder aus der Welt des Vorbilds bei der Deutschen Reichsbahn.

Foto Ittenbach

modelldoc

 

[modelldoc]

Vorbild

Hier ein zweites Foto dieses Transports.

Foto Ittenbach

modelldoc

 

[modelldoc]

Retour

Aber nicht nur Neuware wurde per Bahn befördert, es ging auch umgekehrt.

Foto Steiner

modelldoc

 

[modelldoc]

Souvenier

Und schließlich sogar das hier:
Schrott mit dem roten Stern als Fracht auf Rm Wagen aus Stuttgart.

Foto Bandelow

modelldoc

 

[quarter]

Richtig, es wurden ganz "normale" sog. Regelgüterwagen genutzt, die allerdings zwei- und vierachsig waren.

Grüße
FredO

Stimmt, na das war dann aber Wasser auf Deine Mühlen gell Fredo.

 

[AG52-P]

Auch bei der JU52 gabs das auch!

Moin Jörg!

Auch mit der Junkers Ju52 / 3m gabs es solsche Transporte.

Habe seit 1987 ein technisches Handbuch über die Ju 52, da sidjn auch die zeichnungen dabei sowie die Masangaben.

mfg.AG52-P

 

[modelldoc]

Beutezug

Hier ein Foto aus dem Ostfeldzug, wahrscheinlich Nähe Schwarzes Meer.
Dieser Transportzug mit diversen Flugzeugteilen, inklusive Ju-52 wurde von sowjetischen Truppen erbeutet.

Foto CFG


modelldoc

 

[Hotte]

Und schließlich sogar das hier:
Schrott mit dem roten Stern als Fracht auf Rm Wagen aus Stuttgart.

Foto Bandelow

modelldoc

Als Schrott würde ich das nicht bezeichnen!
Das würde niemand quer durch Europa fahren!
Zu Beginn des Ostfeldzuges wurde so einiges an Beutegut (auch beschädigtes) ins Reich zur Auswertung gebracht!

Hotte

 

[Wolfgang Henrich]

Warum sollte man keinen Schrott durch die Gegend fahren? Das sind schließlich wertvolle Rohstoffe die dann einer Wiederverwendung zugeführt werden können.

 

[mcnoch]

Warum sollte man keinen Schrott durch die Gegend fahren? Das sind schließlich wertvolle Rohstoffe die dann einer Wiederverwendung zugeführt werden können.

Dafür waren selbst in der rohstoffknappen Zeit des 2. Weltkrieges die Eisenbahn-Kapazitäten viel zu stark ausgelastet. Flugzeugwracks wurden nur transportiert, wenn aus den Wracks für die Konstrukteuere oder die technischen Abteilungen des RLM was zu lernen war.

 

[Fw 200 Condor]

Kriegswichtige Rohstoffe

Moin moin,

Da das Thema ja "Eisenbahn- Transport von Flugzeugen" während WK I & II heisst, ist ja auch die Schrottproblematik legitim hier :D Nach meinem Kenntnisstand, wurde alles an Flugzeugschrott, was nur irgentwie zugänglich war, geborgen und der Wiederverwertung zugeführt. Egal, ob das von Freund oder Feind stammte. Aluminium war ein dermaßen knapper und kriegswichtiger Rohstoff, das nur in Ausnamefällen (Studium von Feindentwicklungen, wiederverwendung brauchbarer Komponenten) von einer sofortigen Verschrottung, Einschmelzung und damit der Wiederverwendung in der Rüstungsindustrie abgesehen wurde. Bei allem Mangel an Transportkapazität, war das viel schneller und effizienter, als die Neugewinnung von Aluminium. Nicht umsonst sind in den späten Kriegsjahren viele Flugzeugbereiche, die normal in Metallbauweise ausgeführt worden währen, umkonstruiert und in Holzbauweise hergestellt worden. Weil Holz problemlos und in großen Mengen verfügbar war.

Auch die Focke- Wulf Fw 200 "Condor" war für einen möglichen Transport per Bahn vorgesehen. Im Flugzeughandbuch D.(Luft)T.2661/1 für Fw 200 C-1 und C-2, ist im Abschnitt röm. V die "Beförderung des Flugzeuges auf der Bahn" beschrieben. Benötigt wird für den Rumpf ein "SSL-Wagen von 18m Länge",sowie ein "SS-Wagen mit 14m Länge", auf dem auch die 4 Triebwerke verzurrt werden sollten (das Rumpfheck stand dann einige Meter über den 18m Wagen heraus, brauchte also "Luftraum" des 14m Wagens). Für den Innenflügel wurde ein Weiterer 18m - SSL Wagen benötigt, für die beiden Außenflügel je ein "R-Wagen von 10,5 bis 11m Länge". Für Rumpfwanne und Leitwerk ein "Glt-Wagen von 10,8m Länge, für Fahrwerk und alle Klappen ein "G-Wagen von 8,3m Länge". Für die Betriebsstoff- Behälter sowie die Luftschrauben, wurde ein weiterer 8,3m G-Wagen benötigt. Ein schöner kleiner Güterzug für ein Flugzeug!

Nett auch, das an die Vorschriften gedacht wurde. Ich zitiere: "Erfüllung bahnamtlicher Bestimmungen: Alle Kisten und Verschläge haben den Vermerk <Oben> und <Nicht Stürzen> zu tragen..."

 

[quarter]

Interessant was hier im Board gestellte Fragen teilweise für eine Eigendynamik entwickeln!

 

[Fw 200 Condor]

Jo, das macht das Forum hier ja auch so interessant!

Ich habe mir diesen schönen Thread nochmal komplett angeschaut - das Bild mit dem Ju-87 Transport erscheint mir etwas sehr improvisiert. Ist das möglicherweise ein Schrott- Transport? Oder gar Beutegut der Aliierten? Beschädigt sehen die Kisten in jedem Falle aus.

 

[Hotte]

Die Ju 87 sehen etwas beschädigt aus, Richtig!
Ob dies nun von Kampfhandkungen an Boden oder gar durch Jaboangriff erfolgte, keine Ahnung! Das Bild dürfte wohl aus den letzten Kriegsmonaten stammen. Laut Bildunterschrift wurden die Waggon`s samt Ju 87 Rümpfen von US Truppen erbeutet.

Hotte

 

[Junkers-Peter]

Bin ich gerade bei mir drüber gestolpert. Das waren mal Vorschaufotos für eine ebay-Auktion. Die Aufnahmen sind alle bei den Heinkel-Werken in Oranienburg enstanden, die u.a. die He 177 sowie die Ju 88 in Lizenz gefertigt haben.

Hier der geteilte Rumpf einer He 177 fertig zum Versand. Rechts unten eine Außentragfläche der He 177. Allerdings weiß ich im Moment nicht, wozu die HWO diese Großbauteile per Bahn versandt hat. Eventuell gabs eine Arbeitsteilung mit einem Lizenznehmer (Arado?)

 

[Junkers-Peter]

Die Tragflächen der Ju 88, einmal stehend, einmal liegend auf dem Waggon.

 

[Junkers-Peter]

Nochmal die Tragflächen der Ju 88. Links unten ist das Tragflächenmittelstück der He 177 zu sehen.

 

[Junkers-Peter]

Und zu guter Letzt noch der Rumpf der Ju 88. Bei dieser Maschine war es so, dass es eine Arbeitsteilung zwischen den HWO und den NDW (Norddeutsche Dornierwerke in Wismar) gab. NDW stellte die Rümpfe her und die HWO Tragflächen. Beide Firmen belieferten sich gegenseitig mit den Großbauteilen. Die Rümpfe kommen also an und die Flächen gehen raus.
Entmontage und Einflug fand bei beiden Firmen statt.

Viele Grüße
Peter