Instandsetzung von defekten Carbonteilen

[maverik8]

Hallo zusammen!

Eigentlich bin ich eher passiv im Forum und lese mir gespannt eure Beiträge durch.
Doch heute habe ich mal eine Frage:

Bei der neuen Generation von Airlinern mit einem Carbon-Rumpf, wie dem Dreamliner, wird es in Zukunft im Liniendienst wohl auch zu Beschädigung der Aussenhaut kommen (Vogelschlag, Kollision mit Bodenfahrzeugen, etc).
Meine Frage nun:
Wie werden in Zukunft diese Schäden instandgesetzt?
Bei einem "Blechflieger" wird mit Reperaturblechen gearbeitet, doch bei Carbon muss meines Wissens nach doch auch mit Unterdruck und Hitze gearbeitet werden (das genaue Verfahren ist mir leider nicht bekannt).
Das scheint doch eine Menge an mehr Aufwand als bei heutigen Fliegern zu sein.

Ich freue mich auf eure fachmännischen Antworten.

Gruß Markus

 

[heydu]

Hallo,

ebenfalls schon lange passiv dabei und heute quasi frisch geschlüpft
Da gibt es mittlerweile viele Möglichkeiten.

Die hier zB.
http://carbon-repair.net/reparatur.html

Ich denke aber, dass die Ingenieure noch viel bessere Sachen im petto haben.
Glaube auch, dass es bei nichttragenden Segmenten zu keinerlei Problemen kommen sollte.

Lg

 

[MontBlancFlyer]

Der Aufwand hält sich in Grenzen. Bei Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt und einigen Fightern wird Carbon schon eine ganze Zeit - auch in Primärstrukturen - eingesetzt. Deswegen sind die Reparaturverfahren bekannt und in der Praxis erprobt. Laut Boeing war die F/A-18 Hornet der erste Jet-Fighter mit Carbon-Flächen - und der Vogel ist schon einige Zeit am Himmel. Erstflug war, wenn ich richtig informiert bin, irgendwann Ende 1978.

 

[Vtg-Amtmann]

@all

Für alle die mal tiefer in die Thematik CFK & GFK, samt Produktions- und Reparatur-Ressourcen einstiegen wollen, die folgenden Links:

http://startnews.tubitak.gov.tr/ankara/presentations/16March_Session4/PZLSwidnik_PawelChojnacki.pdf
http://aeronet.pl/marzec_2009/Aeronet_PZL_III09.pdf
http://www.pzl.swidnik.pl/s/articles/a/24555848/0/
http://www.scramble.nl/wiki/index.php?title=PZL-Świdnik
http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V28-47P8XKW-4&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=8657a9be514f0a6e24663e9ee91d3f7c
http://www.frp.nrw.de/frp2/de/lib/fp6/dtb/det/?frp_contID=6356
http://eng.pw.edu.pl/Research/Industrial-and-commercial-applications/University-Research-Programs/Optical-fiber-sensors-of-new-generation-for-on-line-measurements-of-strain-in-composite-structures
http://www.cocomat.de/
http://www.airtn.eu/documents/AirTN/F51.pdf
http://www.gripen.com/en/MediaRelations/Pressreleases/2002/offset_po.htm
http://members.multimania.co.uk/steve_smyk/smyk_production.htm
http://www.euromaterialsforum.com/June_28/Kurzydlowsky.ppt

... schon erstaunlich was sich da seit Jahren bei unseren Nachbarn in Polen tut?

Gruß Bernhard