Airbus Military A400M - News

[ManfredB]

Interessanter Hinweis; hier das genannte MX-20 EO/IR der Fa. L3Harris:

WESCAM MX™-20, Air Surveillance and Reconnaissance

The WESCAM MX-20 EO/IR imaging system – ideal for high-altitude, long-range persistent surveillance and reconnaissance missions from manned and unmanned airborne platforms.

www.l3harris.com

EDIT: So sieht (sah ?) es in/an der C-130 der USAF aus; es ist am Heck an-/untergebracht;
EDIT: So wird es intern 'palettiert', also flexibel einbau-/ausbaubar von L3Harris auch angeboten:

https://www.l3harris.com/sites/default/files/2021-01/IMS-EO-WESCAM-MatriX_C-130-Brochure-%20December%202020.pdf

Übrigens: die neuen deutschen C-130J und KC-130J haben das MX-20 Electro-Optical/Infrared Imaging System im Bug installiert:

Germany – C-130J and KC-130J Aircraft | Defense Security Cooperation Agency

www.dsca.mil

https://twitter.com/i/web/status/1501541017384005632

 

[Flying_Wings]

Achtung, OT

So sieht (sah ?) es in/an der C-130 der USAF aus, ist am Heck an-/untergebracht:

https://www.l3harris.com/sites/default/files/2021-01/IMS-EO-WESCAM-MatriX_C-130-Brochure-%20December%202020.pdf

Das ist nur der Einbau, wenn der MX-20 als bildgebender Sensor für den (von L3 Harris beworbenen) "MatriX ISR kit" verwendet wird. Wird der überhaupt von der Luftaffe verwendet? Der Einbau erfolgte den Bildern zufolge nicht an einer Maschine der USAF.

 

[ManfredB]

Achtung, OT

Das ist nur der Einbau, wenn der MX-20 als bildgebender Sensor für den (von L3 Harris beworbenen) "MatriX ISR kit" verwendet wird. Wird der überhaupt von der Luftaffe verwendet? Der Einbau erfolgte den Bildern zufolge nicht an einer Maschine der USAF.

Ja, so gesehen, hast Du recht. Habe es editiert. Es sollte auch nur das Beispiel eines Einbauortes zeigen .
Die C-130-Version AC-130J GUNSHIP hat das MX-25D eingebaut ==> link.

... "um die Kurve zu kriegen" ... warte derweil auf ein Foto der A400M mit dem MX-20 ...

 

[K.B.]

Die Meldungen verdichten sich, dass Spanien nur 14 der ursprünglich vereinbarten 27 Maschinen abnehmen will.
Über mögliche Kompensationen und Auswirkungen auf die Aktivitäten von Airbus in Spanien laufen die Verhandlungen mit dem Konzern.

Link: Spain may cancel remaining Airbus A400M orders -sources

(Nach dem was ich gefunden habe, sind mindestens 13 A400M bereits an Spanien ausgeliefert. Nr. 14 sollte eigentlich bis Ende 2022 ausgeliefert sein, allerdings weiß ich nicht, ob da Corona o.ä. einen Strich durchgemacht hat.)

 

[TF-104G]

Am 03.03.23 wurde TK.23-14 c/n 0128 in Sevilla gesehen, ist auch schon voll lackiert. Denke der wird dieses Jahr an die spanische Luftwaffe ausgeliefert.

 

[Sczepanski]

Die Meldungen verdichten sich, dass Spanien nur 14 der ursprünglich vereinbarten 27 Maschinen abnehmen will.

... der Rest für die Ukraine? (Sorry liebe Freunde von Antonov, aber mit laut Ukraine - mir geht der Gaul durch).
Zurück zu realistischeren Meldungen - und das wurde dann auch Zeit:
Laderaumtrainer für A400M geht in Betrieb (esut.de)

 

[K.B.]

Frankreich scheint, seine A400M-Abnahmen reduzieren oder zumindest strecken zu wollen.

Zwar steht im "Livret de présentation de la Loi de Programmation Militaire 2024-2030":
"L’armée de l’Air et de l’Espace [...] renforcera sa flotte de transport stratégique." (Die Luftwaffe stärkt ihre strategische Transportflotte.)

Trotzdem sollen 2030 nur 35 A400M statt der geplanten 50 betrieben werden. Ob das eine endgültige Reduktion sein soll oder nur eine Verschiebung, habe ich nicht so genau rauslesen können. Ohne Paywall gibt es bis jetzt konkret nur einen Artikel von Ouest-France dazu. Also mal abwarten, was die nächsten Tage dazu bringen...

Kernaussage per Google Translator:
"2030 wird die Luftwaffe über 35 A400-M-Transportflugzeuge verfügen. Werden die anderen 15 Flugzeuge wie geplant nachziehen? Schwer zu bestätigen; Es muss entschieden werden, über welche Flotte taktischer Transportflugzeuge Frankreich verfügen muss."

 

[TF-104G]

In der A400 Produktionsliste und Scramble Database steht der achte für Belgien als c/n 124 drinnen, doch ein Report aus Sevilla sagt der CT-08 wird c/n 133. Scheinen doch einige Änderungen stattzufinden, mal schauen wohin dann der c/n 124 geht.
Airbus A400 Production List (planespotters.net)

 

[Forrest Black]

Die Meldungen verdichten sich, dass Spanien nur 14 der ursprünglich vereinbarten 27 Maschinen abnehmen will.
Über mögliche Kompensationen und Auswirkungen auf die Aktivitäten von Airbus in Spanien laufen die Verhandlungen mit dem Konzern.

Link: Spain may cancel remaining Airbus A400M orders -sources

(Nach dem was ich gefunden habe, sind mindestens 13 A400M bereits an Spanien ausgeliefert. Nr. 14 sollte eigentlich bis Ende 2022 ausgeliefert sein, allerdings weiß ich nicht, ob da Corona o.ä. einen Strich durchgemacht hat.)

Die 14. spanische Maschine ist inzwischen ausgeliefert. Damit ist aber nicht Schluss. Einstweilen hat die spanische Verteidigungsministerin angekündigt, dass drei weitere A400M übernommen werden sollen, was die Gesamtzahl auf 17 bringt. Die Entscheidung über die dann restlichen 10 wird damit weiter aufgeschoben.

Defensa extiende de 14 a 17 los aviones A400M que operará el Ejército: ¿qué pasará con los otros diez? ABC.es

 

[Kilgore]

Am 03.03.23 wurde TK.23-14 c/n 0128 in Sevilla gesehen, ist auch schon voll lackiert. Denke der wird dieses Jahr an die spanische Luftwaffe ausgeliefert.

Wurde wohl am 25.04. ausgeliefert.

 

[Praetorian]

Auf der AOC Europe wurden Modelle der für das deutsche Vorhaben LuWeS (Luftgestützte Wirkung im elektromagnetischen Spektrum) angedachten Komponenten ausgestellt. Neben einem eher generischen Eurofighter EK war ein Abstandsstörer auf Basis A400M sehr interessant. Leider keine weiteren Informationen.

https://twitter.com/i/web/status/1658149459551830016

 

[Spoelle]

Auf der AOC Europe wurden Modelle der für das deutsche Vorhaben LuWeS (Luftgestützte Wirkung im elektromagnetischen Spektrum) angedachten Komponenten ausgestellt. Neben einem eher generischen Eurofighter EK war ein Abstandsstörer auf Basis A400M sehr interessant. Leider keine weiteren Informationen.

https://twitter.com/i/web/status/1658149459551830016

Wird ja ne witzige Sache für den ohnehin eher hecklastigen Flieger wenn da noch ECM Aufsätze ans Heck sollen

 

[Sens]

Warum?

 

[atlantic]

Wird ja ne witzige Sache für den ohnehin eher hecklastigen Flieger wenn da noch ECM Aufsätze ans Heck sollen

warum ehr hecklastig ? sind die A-400 Piloten zu leichtgewichtig ?

 

[Intrepid]

... ohnehin eher hecklastigen Flieger ...

Seit wann?

 

[Spoelle]

Warum?

warum ehr hecklastig ? sind die A-400 Piloten zu leichtgewichtig ?

Seit wann?

Nun es ist ja kein Geheimnis das der A400M meist mit einem Anstellwinkel von etwa 5° unterwegs ist. Gerüchten zufolge die schon öfters bei uns kursierten liegt es an der auf 42m verringerten Spannweite und dem damit leicht verringerten Auftrieb. Hintergrund ist wohl das Frankreich die Hallen schon fertig hatte und mehr als 42m Spannweite technisch nicht mehr realisierbar waren.
Fakt ist aber das ich diesen AoA schon desöfteren live erleben durfte und Schwerpunktlage immer ein Thema ist. EDIT:(wobei auch das bei Transportern sicherlich Usus ist, C-130 und co sollten das Thema auch kennen)

 

[Intrepid]

Anstellwinkel und hecklastig haben nichts miteinander zu tun, was für ein Quatsch

 

[Spoelle]

Wusste schon weshalb ich mich all die Jahre zum Thema A400M so zurückgehalten habe... was weiss ich auch schon

 

[LoadiB707C]

Als Loadi mit mehr als drei Jahrzehnten Erfahrung kann ich sagen das auch heute noch folgender Satz zutrifft:
Aft CG saves fuel! Hecklastig ist immer bevorzugt

 

[Intrepid]

Als Loadi mit mehr als drei Jahrzehnten Erfahrung kann ich sagen das auch heute noch folgender Satz zutrifft: Aft CG saves fuel! Hecklastig ist immer bevorzugt

Logisch!

Das Höhenruder erzeugt Abtrieb, den man zum Gewicht des Flugzeuges addieren muss.

• Beispiel buglastig: Flugzeug wiegt 140 Tonnen, Höhenruder erzeugt 10 Tonnen Abtrieb, dann müssen die Tragflächen 150 Tonnen Auftrieb erzeugen. Macht einen induzierten Widerstand von in Summe 160 Tonnen und der Anstellwinkel ist entsprechend groß.
• Beispiel hecklastig: Flugzeug wiegt wieder 140 Tonnen, aber das Höhenruder erzeugt nur 5 Tonnen Abtrieb weil die Ladung weiter hinten positioniert wird, dann müssen die Tragflächen 145 Tonnen Auftrieb erzeugen. Macht einen induzierten Widerstand von in Summe 150 Tonnen und der Anstellwinkel ist entsprechend geringer.

Manche Flugzeuge pumpen während des Fluges Kraftstoff nach hinten (oder verbrauchen zuerst aus den vorderen Tanks), dann erzeugt das Höhenruder sogar Auftrieb. Aber nicht beim Start und bei der Landung, da will man eine stabile Balance, der Schwerpunkt muss vor dem Druckpunkt liegen und das Höhenruder Abtrieb erzeugen.