Airbus Military A400M - News

[twolf]

Wenn die A400M in deutschen Diensten, die einst geforderten Transportleistungen erbringt, dann müsste deren Transportanteil über 90% liegen. Die restlichen wären over-size/weight Transporte.
PS
In der deutschen Wirklichkeit wird nur das Material/Personal transportiert, was bis heute für den Transport in einer deutschen A400M zertifiziert ist. Immerhin wird es jetzt akzeptiert, dass dies etwas weiter ausgelegt wird. Beim Transport in einer C-17A oder An-124 gibt es keine deutsche Zertifizierung.

Dafür dann Amerikanische Zertifiziezung.

 

[Flying_Wings]

Man kann aber auch mal über den eigenen Schatten springen, wenn es notwendig ist und die Fracht von Abmessungen und Gewicht (Schwerpunktlage) her in den Laderaum passt.
Wie am Beispiel der Evakuierung aus Kabul im August 2021 mit 229 Personen an Bord des A400M:

https://twitter.com/i/web/status/1428035691460628481

 

[Simon Maier]

Hallo,

Der Fall in Kabul war halt eine Evakuierung unter Zeitdruck.

Technisch gesehen wird der A400M sicher auch ein paar t mehr transportieren können, aber den Schuh zieht sich sofern kein Notfall vorliegt bei der BW bestimmt niemand an.

 

[Kilgore]

Das ist halt der Unterschied Friedensflugbetrieb zum Flugbetrieb im V-Fall, sicherlich geht da mehr.
Notfalls nimmt man halt weniger Treibstoff mit und tankt unterwegs oder in der Luft nochmal nach.

 

[The Duke]

Notfalls nimmt man halt weniger Treibstoff mit

Nein, so einfach funktioniert das nicht, zumindest kann man nicht Ladung 1:1 gegen Treibstoff tauschen und einfach nachtanken. Es gibt nicht nur ein maximales Startgewicht, sondern auch ein maximales sogenanntes Zero Fuel Weight (MZFW), was alles bis auf den Treibstoff beinhaltet. Überschreitet man das MZFW, überschreitet man irgendwann die Belastungsgrenze am Übergang Flügel–Rumpf. Der Treibstoff hingegen befindet sich in den Tragflächen und wird von diesen selbst „getragen“, deswegen ist die Belastung eine ganz andere, auch wenn man immer von der gleichen Masse Treibstoff bzw. Passagiere/Ladung ausgeht.

Teilweise gibt es Einschränkungen in der VMO/MMO oder der zulässigen g-Belastung, wenn ein bestimmtes ZFW überschritten wird.

 

[Forrest Black]

Zudem gibt es Belastungsgrenzen für den Kabinenboden und die Rampe, daher das zulässige Maximalgewicht je Einzelfahrzeug von 31,5 Tonnen.

Bei einer Ausnahmeregelung für mehr Personen wird es dagegen nicht um Gewichtslimits gehen, sondern um Sicherheitsvorschriften etwa bezüglich Anschnallen und Evakuierungszeit im Notfall. Die vorgeschriebene Evakuierungszeit wurde wohl eher nur mit der zugelassenen Personenzahl nachgewiesen. Gewichtsmäßig bleiben 250 Passagiere weit unter dem Limit des Flugzeugs. Selbst wenn jeder 100 kg wöge, wären das zusammen nur 25 Tonnen.

 

[Schorsch]

Nein, so einfach funktioniert das nicht, zumindest kann man nicht Ladung 1:1 gegen Treibstoff tauschen und einfach nachtanken. Es gibt nicht nur ein maximales Startgewicht, sondern auch ein maximales sogenanntes Zero Fuel Weight (MZFW), was alles bis auf den Treibstoff beinhaltet. Überschreitet man das MZFW, überschreitet man irgendwann die Belastungsgrenze am Übergang Flügel–Rumpf. Der Treibstoff hingegen befindet sich in den Tragflächen und wird von diesen selbst „getragen“, deswegen ist die Belastung eine ganz andere, auch wenn man immer von der gleichen Masse Treibstoff bzw. Passagiere/Ladung ausgeht.

Teilweise gibt es Einschränkungen in der VMO/MMO oder der zulässigen g-Belastung, wenn ein bestimmtes ZFW überschritten wird.

Ja, zutreffend erklärt, ginge aber irgendwie trotzdem. Diese Limits sind ja meist für bestimmte Ereignisse mit maximalen Lasten, also die Jahrhundert-Böe oder das Manöver mit maximalem Lastfaktor. Selbst dann hat die Struktur Reserven. Kann dann halt sein, dass der Flieger Schaden nimmt.

 

[t_spotter_edsa]

Interview mit dem Kommodere des LTG 62, u.a. wird auch über die Einsatzbereitschaft des A400M gesprochen:
Der A400M - Zum Gesicht der Luftwaffe geworden (soldat-und-technik.de)

 

[BO105]

7. Maschine für Belgien

 

[Pak]

23 für Frankreich

https://twitter.com/i/web/status/1747187964692615657

 

[K.B.]

Aus dem 18. Rüstungsbericht zum A400M:

Einige Sachen kommen voran, neue Verzögerungen werden keine beschrieben.

Unverändert:
Der finale Bauzustand SOC 3.0 Standard Operating Clearance verspätet sich und soll jetzt erst Ende 2025 mit dem finalen „Certificate of Design“ (CoD) abgeschlossen werden. Die Anerkennung durch die Kunden wird dann im II. Quartal 2026 erwartet.
Neu: Daraus folgen Retrofit-Liegezeiten bis 2032 (!)

Auch die DIRCM-Integration bleibt stabil.
Nachweisflüge sind im ersten Halbjahr 2024 (ab März) geplant.
Abschluss der DIRCM-Qualifikation für II. Quartal 2025 geplant.

Wo es vorangeht:
- „Der Beitritt Deutschlands zum Engine Support Contract Step 2 [logistische Unterstützung der Triebwerke] ist am 4. Dezember 2023 erfolgt.“
Der Vorgängervertrag war bereits Mitte 2022 ausgelaufen und sollte durch einen Nachfolgevertrag abgelöst werden. Sowas dauert dann halt schonmal anderthalb Jahre…
- „Die Genehmigung zur Nutzung der Folgebefähigung 5 (GeNu FB 5) wurde im August 2023 erteilt, wodurch dem Nutzer weitere wichtige Fähigkeiten zur Verfügung gestellt werden.“
[Gut. Wie angekündigt. Nur welche Fähigkeiten das sind?]

Zusammenfassend:
„Der Fähigkeitsaufwuchs beim A400M verläuft stetig. Technische Probleme schränken auch weiterhin die Verfügbarkeit ein. Verbesserungen hat der Auftragnehmer zugesichert und werden schrittweise umgesetzt.“

Die Auslieferungen laufen und sollen unverändert bis 2026 abgeschlossen sein.
(Stand 31.10.2023: 43 von 53, d.h. +2 zu April 2023)

 

[Herby]

Mindestens drei stehen bereit in Sevilla, werden aber noch nicht abgenommen.

 

[TF-104G]

Mindestens drei stehen bereit in Sevilla, werden aber noch nicht abgenommen.

54+42/45/46?

 

[kurnass]

54+42/45/46?

Den 3 hab Ich vor einige Woche noch dort gesehen. Von aussen sehen die Fertig aus, aber ob die es auch wirklich sind?

 

[Herby]

54+42/45/46?

Ja, passt. Die werden offenbar deswegen nicht übernommen, weil man sie nicht unbedingt benötigt und weil die Mittel für drei Airbus-Rechnungen á ca. 250.000.000€ derzeit anderweitig eingesetzt werden können.

 

[Jumo 004]

Muss man die nicht abnehmen, wenn die fertig sind oder schickt man da jemanden hin, der nach einem falschen Pinselstrich sucht, um die Abnahme zu verzögern?

 

[Sens]

Das hat sich Airbus Jahrelang "hart" erarbeitet und jetzt bestimmt der Abnehmer was noch eine grüne Banane ist.

 

[Spooky 37+01]

Es ist auch zivil Standard dass Kundenprüfer vor Ort sind und die Abnahme machen…nichts Neues und nichts Besonderes!

 

[Kilgore]

Man hat sich doch mit Airbus abgesprochen, dass man die Abnahmen der letzten Maschinen etwas zieht, ist doch nix neues.

 

[K.B.]

Die A400M kann auch von den Flügel-Pods eines A330-MRTT betankt werden.
Die Versuche fanden schon 2022 statt. Hatte ich die verpasst oder wurden die nicht kommuniziert?
Außerdem habe ich irgendwie die Info im Hinterkopf, der A400M könne von den multinationalen MRTT nicht betankt werden, da es hinter den Flügelstationen ungünstige Turbulenzen gibt...

https://twitter.com/i/web/status/1755520293567655952

@Mods: Danke für´s Aufräumen.