Nicht ganz, aber es hat auch mit sowas ähnlichem zu tun, siehe folgenden Punkt 4.
Der Düsenlärm ist (bei Airlinern wenigstens) durch den Turbulenzlärm begründet. Die Zacken haben dabei unterschiedliche Aufgaben.
Ich versuch das mal zu formulieren:
vereinfach gesagt sollen die Zacken...
1. die Lärmquelle(n) räumlich besser verteilen, um eine Teilauslöschung per interferenz zu begünstigen
2. Druckunterschiede zwischen Freistrahl und Umgebung kontinuierlich abbauen (anstatt plötzlich)
3. die Scherschicht am Freistrahlrand allmählich aufbauen, anstatt plötzlich, und dabei die Schichten effizient durchmischen (ähnlich dem Tütenwirbelprinzip wie beim Deltaflügel), damit die Scherschicht schneller aufdickt (kleinerer Geschwindigkeitsgradient=geringerer Turbulenzlärm). Man muss nur aufpassen, dass man sich dabei kein diskretes, monofrequentes Spektrum (der Wirbel) einhandelt.
4. die turbulenten Schwankungsgeschwindigkeiten der ankommenden Düsengrenzschicht sind anisotrop. Durch die Zacken wird das dadurch erzeugte Schallfeld ZUERST für den Transversalanteil an die Außenströmung übertragen, und später (am Ende) für die longitudinalschwankung. Das entzerrt das Schallfeld (angeblich)
Was sich da GENAU (in Ursache und Wirkung) abspielt ist nicht zu 100% verstanden, die Erkenntnis, dass eine gezackte Hinterkante da hilft stammte ursprünglich eigentlich aus reiner Empirie und der Naturbeobachtung (Eulengefieder)
gruß
a.p.