bam
Fluglehrer
Was hat es damit auf sich????
http://www.helionline.net/photogallery///26618.html
Die kufen scheinen höher zu sein.
http://www.helionline.net/photogallery///26618.html
Die kufen scheinen höher zu sein.
Also ich bezweifle sehr stark das ein Heli auf U-Bahn Gleise landet, bzw. landen darf. Die haben nach oben offene Stromabnehmer und die Bahnen fahren teilweise über 60km/h. Da ist ein Bremsweg schon ziemlich lang. Ich kann es mir beim besten Willen nicht vorstellen.Schon die Bo 105, die in Berlin als Christoph 31 eingesetzt wurde, hatte deutlich höhere Kufen, angeblich um besser auf den U-Bahngleisen landen zu können.
Ist schon oft vorgekommen auf den Hochbahngleisen. Strom wird vorher abgestellt.Also ich bezweifle sehr stark das ein Heli auf U-Bahn Gleise landet, bzw. landen darf. Die haben nach oben offene Stromabnehmer und die Bahnen fahren teilweise über 60km/h. Da ist ein Bremsweg schon ziemlich lang. Ich kann es mir beim besten Willen nicht vorstellen.
Das höhere Landegestell hat nichts mit U-Bahngleisen zu tun. Die BO hatte ja bekanntlicherweise einen konventionellen Heckrotor mit ca. 170 cm Bodenfreiheit bei Standardkufen, mit hohen Landegestell deutlich höher, so dass die Gefahr eines "neuen Scheitels" geringer ist. Auch der Hauptrotor ist dann höher, was bei Landungen auf Verkehrswegen eine Erhöhung der Sicherheit beim Unterfahren gibt. Manche Autofahrer lassen sich ja leider nicht von einen Hubschrauber auf der Strasse von ihrem Weg abbringen:DSchon die Bo 105, die in Berlin als Christoph 31 eingesetzt wurde, hatte deutlich höhere Kufen, angeblich um besser auf den U-Bahngleisen landen zu können.
Märchen gibt es ja viele, aber mir ist bisher kein Foto zu Gesicht gekommen, wo der 31´er auf irgendwelchen Hochbahn- oder S-Bahn-Gleisen gelandet ist. Wenn man bedenkt, dass die N4573T bis 1990 auf den westlichen Teil Berlins beschränkt war und sich dann die Strecken einmal anschaut, die "nach oben offen" wären, wirst Du schnell auf eine ganz kleine Auswahl stossen! Du wirst aber dann an diesen Stellen auch schnell feststellen müssen, dass genügend alternative Landeplätze in der näheren Umgebung, wie Strassen, Plätze und vor allem Wiesen, vorhanden sind! Wenn man dann noch die "sehr kurze" Flugzeit von Christoph 31 innerhalb des westlichen Stadtgebietes zu Grunde legt, wird Deine Aussage zur vorherigen Abstellung des Fahrstrom sehr fraglich. Wahrscheinlich möchtest Du auch noch behaupten, dass man sich direkt in den BVG-Sprechfunk zur Absicherung "eingeklinkt" hatIst schon oft vorgekommen auf den Hochbahngleisen. Strom wird vorher abgestellt.
Im Beitrag #6 sind die drei häufigsten schon aufgelistet, 2 aus der Schweiz ( die Bucher-Brüder ) und eine aus Österreich.Könnt ihr mir noch mal die Hersteller solcher Ambulanz-Systeme nennen? Habe interesse mich beruflich zu verändern und arbeite in ähnlichen Segmenten.
Danke!
Die Story stand mal im FliegerkalenderMärchen gibt es ja viele, aber mir ist bisher kein Foto zu Gesicht gekommen, wo der 31´er auf irgendwelchen Hochbahn- oder S-Bahn-Gleisen gelandet ist.
Gruß
Daniel
Hey,Ec bietet es auch noch nicht so lange an.
Ein weiterer Grund für das hohe Gestell an den BMI-ZSH ist einfach die Gewohnheit der Piloten. Die normalen Einsatzmaschinen der BPOL haben ja ebenfalls das hohe Gestell.Die verschiedenen Höhen der Landegestelle bieten Vorteile, haben aber auch Nachteile. Das bewertet jeder anders.
Desweiteren gab es neben der "Wuchterei" von Patienten beim hohen Kufengestell auch Kritik am niedrigen. Manche Leute behauptete dass beim Niedrigen Gestell der Heckausleger an sich ziemlich stören würde. Um dem Problem aus dem Wege zu gehen hat man sicher auch die schwenkbaren Bühnen von Aerolite bzw. die "Banane" erfunden. Letztere haben ja nach und nach alle ADAC-Maschinen bekommen.Mit tiefen Landegestell ist das Einsteigen, Einladen leichter. Das ist nicht ganz unwesentlich, wenn man einen 120kg Patienten, auf einer Trage mit Ausrüstung von 25kg hoch zur Kabine wuchten muss oder meinetwegen im Passagiergeschäft häufig Personen fliegt. Man kommt aber am Boden beispielsweise nicht an den Lasthaken heran, falls eingebaut natürlich und die Bodenfreiheit ist insgesamt deutlich geringer.
Cable Cutter sind anscheinend schon mit dem hohen Gestell vereinbar, wenn man sich mal so die Maschinen der österreichischen Flugpolizei anschaut. Allerdings sind das auch die einzigen, die mir bekannt sind. Ich weiß nicht, ob die ohnehin umstrittene Wirksamkeit von WSPS durch das hohe Kufengestell nicht geschmälert wird.Das hohe Landegestell ist auch nicht mit einigen anderen Ausrüstungen, beispielsweise Notschwimmern, oder Cable cuttern unter dem Rumpf kompatibel.
Die Systeme von Air Ambulance Technology erlauben auch ein seitliches Beladen über die Schiebetüren. Da muss man dann beim high skid auf etwa 1,5m "hoch wuchten" :DDesweiteren gab es neben der "Wuchterei" von Patienten beim hohen Kufengestell auch Kritik am niedrigen. Manche Leute behauptete dass beim Niedrigen Gestell der Heckausleger an sich ziemlich stören würde. Um dem Problem aus dem Wege zu gehen hat man sicher auch die schwenkbaren Bühnen von Aerolite bzw. die "Banane" erfunden. Letztere haben ja nach und nach alle ADAC-Maschinen bekommen.