Noch keiner hat es gepostet? Sind die 737 schon so uninteressant geworden?
Ist halt irgendwie so ein verzweifeltes Flugzeug.
Die -900ER hatte bereits ein kleines Problem mit Field Performance. An kühlen Tagen, trockener Bahn und etwas Wind auf beinahe Meereshöhe kein Problem, aber wehe es kommen etwas schlechtere Bedingungen. Die 900ER wurde mit 85t MTOW angeboten (6t mehr als die normale -900), die MAX9 kommt bereits auf 88.3t. Dies dient vor allem dem Ausgleich des Mehrgewichts (etwa 3.2t).
Eine MAX10 wäre mit etwa 1-2t Mehrgewicht dabei (~300kg Struktur, 1200kg mehr Payload). Weiterhin muss man etwa 400kg mehr Sprit mitnehmen für gleiche Reichweite.
Das Problem ist zum Teil das Triebwerk: das Leap1B soll nur bis 28klbf leisten, im Gegensatz zu 35klbf beim 1A.
701 schrieb:
Soll 5% günstiger zu Betreiben sein wie eine 321neo und weiter fliegen. Aja, leer oder wie?
Die -900ER ist mit 44.7t OEW angegeben, reale Zahlen sprechen mit 45.2t von nur wenig mehr.
Eine MAX9 wird also bei 48.4t landen.
Ein A321neo ist da eher bei ~51t.
Auf einer hinreichend kurzen Referenzmission wird die B737-10 einen A321 Neo vermutlich schlagen. Bei den langen Strecken jedoch nicht. Nun interessiert bei einer 500nm Mission der Fuel Burn etwas weniger als bei einer 2500nm Mission. Daher ist der Vergleich korrekt, aber ggf. wenig aussagekräftig.