Mal wieder...
Moin moin,
Das Thema wird immer mal wieder aufgewärmt - und oft steckt irgentwie der Journalist van Beveren dahinter. Befragt man Google oder ähnliche Suchmaschinen, ist schnell herauszufinden, das dieser Herr von dieser und ähnlichen "Horrorstories" ganz gut lebt. Die Titel seine Bücher, z.B. "Runter kommen sie alle" oder auch "Das Risiko fliegt mit", sind ja deutlich genug.
Zum Thema Luftversorgung: Die Klimaanlagen aller gängigen Verkehrsflugzeuge, die momentan im Einsatz sind, werden mit Zapfluft aus den Triebwerken betrieben. Auch aus dem Hilfsaggregat / Hilfstriebwerk "APU", kann Druckluft zum Betrieb der Klimaanlagen entnommen werden. Damit die Klimaanlagen funktionieren können, muß eine ausreichend große Menge Luft mit entsprechend großem Druck aus den Triebwerken abgeleitet werden.
Warum nun "Zapfluft"? Diese Luft wird aus dem Verdichterteil des Triebwerkes gewonnen, also ziemlich weit vorne. Die Außenluft wird vom Triebwerk eingesaugt und mittels der Triebwerks (Verdichter) Schaufeln komprimiert. Ein Teil eben dieser Luft, wird über regelbare Ventile abgezapft und in die Klimaanlagen geführt. In der Druckklimaanlage wird die Druckluft auf die gewünschte Temparatur, sowie den gewünschten Luftdruck gebracht und in ein Rohrsystem weitergeleitet. Die frische Klimaanlagenluft, wird mit gefilterter Kabinenluft aus der Umwälzanlage vermischt, und über verschiedenste Auslässe in der Flugzeugkabine verteilt. Kurz gesagt : Aus den Klimaanlagen im Flugzeug kommt normalerweise komprimierte, sowie temperierte saubere Außenluft.
Normalerweise? Ja - wenn keine verschmutzte Luft eingesogen wird. Sollte also ein anderes Flugzeug, oder auch ein Fahrzeug / Bodenaggregat Abgase ausstoßen, die vom Triebwerk eingesogen werden - nun, dann erreichen diese Abgase natürlich auch die Flugzeugkabine. Genau so, wie Abgase durch die Lüftung in ein Auto eindringen können. Da kann das gescholtene Flugzeugtriebwerk selbst oft gar nichts dafür, wenns im Flugzeug mal nach Abgasen oder ähnlichem riecht.
Auch der neue, hochgelobte B787 "Dreamliner" mit seinen Zapfluftfreien Klimaanlagen, würde entsprechende Abgase genau gleich in die Flugzeugkabine leiten - da auch der Dreamliner mit Außenluft arbeitet. Nur, das die nicht in den Triebwerken gewonnen wird.
Nicht verschweigen möchte ich, das auch durch einen technischen Defekt eine Verschmutzung entstehen könnte. Sollte, was nach meinen persönlichen Erfahrungen sehr selten passiert, Öl aus dem / den vorderen Triebwerslagern austreten, könnte es in die Zapfluft geraten - und damit weiter in die Kabine. Dort würde diese art Verschmutzung (vor allem durch den Gestank) aber sehr schnell von der Flugzeugbesatzung erkannt werden. Und die würde umgehend die Luftversorgung umschalten, bis der Geruch verschwindet - schon aus eigenem Interesse. Und das danach die Flugzeugbesatzung das Problem entsprechend nachdrücklich beanstandet, kann man sich denken... Wird das Flugzeug dann bei einem halbwegs vernünftigen luftfahrttechnischem Betrieb zur Wartung gegeben, wird dieser das Problem ernst nehmen und aus der Welt schaffen.
Ach ja, noch etwas zu dem Beitrag: Turbinenschaufeln, wie in dem Beitrag behauptet, hat die Zapfluft nie gesehen - die Turbinenschaufeln sind nämlich hinten im Triebwerk, im heißen Abgasstrom.
Sorry wenn der Text jetzt etwas lang geraten ist, aber das Thema ist halt komplex :engel: