Welches Land überwacht welchen Piloten

[IL62]

Welches Land ist für die Gültigerhaltung einer Lizenz, die Gesundheitskontrolle etc zuständig?

Das Land in dem der Pilot lebt?
Das Land in dem er die Lizenz erworben hat?
Das Land in dem die Firma sitzt, bei der er arbeitet (kommt nur für gewerbliche Lizenzen in Frage)?

 

[Intrepid]

Welches Land ist für die Gültigerhaltung einer Lizenz, die Gesundheitskontrolle etc zuständig?

Der Pilot ist für die Überwachung der Gültigkeit seiner Lizenz und der darin eingetragenen Berechtigungen zuständig, die Behörden stellen die Lizenz nur aus.

 

[Thiel12]

und das tun nur die Behörden des Landes, in dem er die Lizenz erworben hat. Also Deutscher macht Flugschule in USA, hat er US-Lizenz. Kann diese umschreiben lassen auf Deutsche, dann machen das zukünftig die deutschen Behörden usw.

 

[Rhönlerche]

Entscheidend für den Piloten ist der Staat, in dem sein jeweils benutztes Flugzeug registriert ist. Dessen Lizenbedingungen muss er erfüllen.

Für den eigentlichen Flug müssen natürlich noch die Regeln (Flugsicherung und Co) des jeweils beflogenen Staates beachtet werden. Der jeweilige Staat kann auch die Lizenzen, Medical, Alkohol etc. kontrollieren.

 

[3.5DME]

Veto.

Der Staat, welcher dem Piloten seine Lizenz ausgestellt hat, ist für die Überwachung der Lizenz verantwortlich.

Ich hatte kürzlich einen Russen in einer Sprachprüfung, der im Besitz eines deutschen ATPL war und für ein schweizer Unternehmen fliegt.
Als er seinen deutschen Schein verlängern wollte, wurde das Sprachprüfungsprotokoll des schweizer Prüfers vom LBA nicht anerkannt. Daher kam er zu mir.

Gruß
3.5DME:engel:

 

[Rhönlerche]

Wo war denn das Flugzeug registriert? CH?

 

[schwarzmaier777]

Entscheidend für den Piloten ist der Staat, in dem sein jeweils benutztes Flugzeug registriert ist. Dessen Lizenbedingungen muss er erfüllen.

Für den eigentlichen Flug müssen natürlich noch die Regeln (Flugsicherung und Co) des jeweils beflogenen Staates beachtet werden. Der jeweilige Staat kann auch die Lizenzen, Medical, Alkohol etc. kontrollieren.

auch Einspruch Euer Ehren - der Halter entscheided ob der Pilot mit einer gültigen Lizenz und passenden Lizenz - Betonung auf: gültig - sein Flugzeug fliegt. Rating für Typ/Klasse vorausgesetzt - eben passend !!!

Welches Land die Lizenz ausgestellt hat, ist gleichgültig - sie muß dann "nur" überall dort wo der Flieger eingesetzt wird auch anerkannt sein - bin mir hier aber nicht ganz sicher :?!

Gruß

Ingo

 

[Rhönlerche]

Genau. Amerikanische Registrierung = amerikanischer Schein.

Dass man sich alles mögliche anerkennen lassen kann und Dinge kombinieren, sind dann die endlosen Ausnahmefälle, jenseits des Grundsätzlichen.

 

[Cardinal Jockey]

Genau. Amerikanische Registrierung = amerikanischer Schein.

Man kann aber auch innerhalb der deutschen Landesgrenzen in einem US registrierten Flugzeug mit einem deutschen Schein fliegen...(aber nur innerhalb der Landesgrenzen von Deutschland).

 

[Rhönlerche]

Aber nur, wenn das Deutschland anerkennt. Würde bei mir unter "Ausnahme" laufen.

 

[Cardinal Jockey]

Da stimme ich Dir zu. Kann man als Ausnahme sehen. Ich habe gehört, dass es auch andere JAR Staaten gibt, die Ihren Lizenzinhabern das Führen von US-Flugzeugen über dem jeweiligen Staatsgebiet gestatten. Wenngleich das in meinen Augen schon paradox ist.... aber gut... man muß ja net alles verstehen!

 

[kgb]

Wie ist dann die Regelung bei wenn eine Airline z.b. Corendon sich Flugzeuge aus Slowenien holt Laesing. Also die Machine eine Slovenische Kennung hat der Pilot aber aus der Türkei ist und der Flieger auch In Deutschland fliegt ?

Freundlicher Gruß

 

[Intrepid]

Wie ist dann die Regelung bei wenn eine Airline z.b. Corendon sich Flugzeuge aus Slowenien holt Laesing. Also die Maschine eine Slovenische Kennung hat der Pilot aber aus der Türkei ist und der Flieger auch In Deutschland fliegt?

Das ist alles EASA-Land (Deutschland und Slovenien sind Mitgliedsstaaten, die Türkei hat eine Kooperationsvereinbarung mit der EASA). Sprich: EASA-Land überwacht die Piloten.

 

[kgb]

Ok danke für die Info und EASA ist gut........weil bei der MAX 8 haben die auch erst abgewartet was die Amerikaner machen und danach erst reagiert.

 

[teletubi]

Deutsche Behörden können jedes Flugzeug und jeden Piloten, Verdachtsunabhängig überprüfen.
Dazu gehören auch die Gültigkeit von Lizenzen und Medicals.
Paragraph 29 LuftVG

 

[kgb]

Hallo danke können.......wie oft wird das auch aktiv gemacht?

 

[atlantic]

Hallo danke können.......wie oft wird das auch aktiv gemacht?

Auf Flughäfen, d.h kommerziell ( Airlines ) warscheinlich öfter mal
auf kleinen Flugplätzen gelegendlich, nennt sich dann RampCheck mit den Gelb-Gekleideten ( ACAM / LBA)
auf den Rasenplätzen so gut wie nie, aber auch da verirren sich die Gelb-Gekleideten durchaus mal hin.

( hab ich selbst schon erlebt, da waren sie glücklich, diesen Acker in der Pampa gefunden zu haben, und dann war kein Flugbetrieb, ´n bischen sauer waren sie schon.)

 

[Intrepid]

Hallo danke können.......wie oft wird das auch aktiv gemacht?

Kontinuierlich.

Leider nur in Englisch:

SAFA programme - Wikipedia

en.wikipedia.org

Nach dem Birgenair-Unfall wurde das Programm ins Leben gerufen und führt zu der sogenannten schwarzen Liste, welche Fluggesellschaften (oder Teile davon) nicht in EASA-Land einfliegen dürfen.

 

[teletubi]

SAFA und Kontrollen nach 29 LuftVG durch die Luftaufsicht haben nichts miteinander zu tun.
Es gibt allerdings Kontrolleure die dürfen beides.
ACAM ist wieder was anderes und da wird nur die Wartung kontrolliert.

 

[Intrepid]

SAFA und Kontrollen nach 29 LuftVG durch die Luftaufsicht haben nichts miteinander zu tun.
Es gibt allerdings Kontrolleure die dürfen beides.
ACAM ist wieder was anderes und da wird nur die Wartung kontrolliert.

• SAFA heißt heute ARO.RAMP und ist ein Aufsichtsprogramm der EASA-Domain Air Operations
• ACAM ist ein Aufsichtsprogramm der EASA-Domain Continuing Airworthiness
• Die Kontrollen nach §29 LuftVG werden als nationaler Ersatz für die erforderliche Aufsicht der EASA-Domain Aircrew über die freien Piloten im Feld (also diejenigen, die nicht für ein Luftfahrtunternehmen tätig sind) "verkauft" ... und decken irgendwie auch viele weitere Bereiche ab. Korrekt aus EU-Sicht ist das eigentlich nicht, denn das Personal, welches entsprechende Kontrollaufgaben ausführt, ist nicht einem Programm für die Aus- und Fortgebildet nach den Spezifikationen für EASA-Inspektoren unterworfen. Einer von so vielen deutschen Alleingängen. Das wird alles noch noch irgendwelchen alten NfLs aus der Vor-EASA-Zeit gemacht.

Hier sind die EASA-Domains und die entsprechenden Nummern der zugehörigen Verordnungen aufgelistet:

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/REGULATIONS%20Table%20with%20references%20%28updated%202.9.2021%29.pdf