Gelöschtes Mitglied 7691
Guest
Wobei da X-Plane, zumindest mit den "üblichen" Hubschraubertypen, da VIEL zu gutmütig ist - da kann man fast beliebige Drehzahleinbrüche (manchmal <30% Restdrehzahl) wieder recovern.
1.) Kerosin ist nicht Flugbenzin. Flugbenzin ist verbleiter Ottokraftstoff mit 100 Oktan und wird für Kolbentriebwerke verwendet. Kerosin ist ein Kraftstoff, der dem Petroleum oder dem Diesel ähnlich ist und für Turbinen verwendet wird.Habe heute auch in der Zeitung den Beitrag gelesen, das sich im Tank herkömmlicher Diesel befunden hat. Ist dies denn in der Zwischenzeit üblich kein Kerosin (Flugbenzin) zu verwenden? Diesel an der Tankstelle dürfte doch viel zu teuer sein durch die Steuer und so? Ein Wunder, das das Triebwerk mit dem Bioanteil klargekommen ist.
Ich weiß ja nicht, ob es am Platz Kerosin gab. Außerdem ist Kerosin nur steuerbefreit, wenn es im Rahmen eines zugelassenen Luftfahrtunternehmens verwendet wird. Ansonsten schätze ich den Liter Kerosin bei 1.80 Euro, Diesel liegt derzeit oft unter 1.20 Euro.Habe heute auch in der Zeitung den Beitrag gelesen, das sich im Tank herkömmlicher Diesel befunden hat. Ist dies denn in der Zwischenzeit üblich kein Kerosin (Flugbenzin) zu verwenden? Diesel an der Tankstelle dürfte doch viel zu teuer sein durch die Steuer und so? Ein Wunder, das das Triebwerk mit dem Bioanteil klargekommen ist.
Der Platz war ja wohl sein eigener. Der Pilot und Eigner der Maschine wollte, wie schon geschrieben wurde, sich damit eine neue Existenz aufbauen, hatte ja auch eine eigene Halle und eigenen HuLaPla. Und da würde ich mir dann irgendwo einen eigenen Tank hinstellen, oder regelmäßig nach Jena zum tanken fliegen, wie es der "Habicht" der Thüringer Polizei auch macht.Ich weiß ja nicht, ob es am Platz Kerosin gab. Außerdem ist Kerosin nur steuerbefreit, wenn es im Rahmen eines zugelassenen Luftfahrtunternehmens verwendet wird. Ansonsten schätze ich den Liter Kerosin bei 1.80 Euro, Diesel liegt derzeit oft unter 1.20 Euro.
Ich habe schon ein paar Mal irgendwo mitten in der Pampa sehr verwundert geschaut, wie Piloten von kleinerem Gerät mit Jettriebwerken sich auf die Schnelle Kraftstoff organisieren konnten. Ich habe nie glauben wollen, dass sie einfachen Diesel gekauft hatten. Scheinbar wird das tatsächlich praktiziert.
Kerosin, nicht Benzin. Der Hubschrauber hatte ein Jet-Triebwerk.Hallo,
laut BFU-Bericht waren aber wohl auch Einspritzdüse und Benzinfilter stark verschmutzt. Am Spänedetektor wurde auch Späne gefunden.
Mangelnde Treibstoffzufuhr durch niedrigeren Druck im System, weil Benzin fast alle? (trotz Benzinpumpe?)
Hier mal der BFU-Bulletin zum nachlesen: BFU-Bericht
Man will immer so viel, aber nicht mit solchen Wild-West-Methoden. Der Unfall würde ein schlechtes Licht auf die gewerbliche Fliegerei werfen, wenn er außer den Träumen des Piloten damit in Verbindung zu bringen wäre. Für mich war der Pilot, nach dem was ich im Unfallbericht gelesen habe, ein Hasardeur.... Der Pilot und Eigner der Maschine wollte, wie schon geschrieben wurde, sich damit eine neue Existenz aufbauen ...
Ich habs nur nochmal betont, weil ein paar Beiträge zuvor darauf eingegangen wurde. Du hast das beim verfassen Deines Beitrags nicht mehr gesehen.....Kerosin, nicht Benzin. Der Hubschrauber hatte ein Jet-Triebwerk
Du hast natürlich vollkommen recht. Aber war es den Kerosin? Einigen wir uns doch, wie die BFU, auf den Begriff: Kraftstoff.
Scheinbar hat man hier doch Diesel mit Super gemischt! ODER?
Diesel! Hat das die BFU überlesen? Der prinzipielle Gebrauch von geeigneten DIESEL ist also ausdrücklich genehmigt. ASTM ist eine Luftfahrtnorm, der Autodiesel hat da sicher kein entsprechendes Papier. Aber das interessiert nur nach solchen Crashs und nicht vorher.Fuel:
... Diesel #1 fuel conforming to ASTM D-1655, ... Arctic
Diesel Fuel DF-A (W-F-800B), ... (for other fuel and limitations see Note
9