Rosinenbomber-Unfall in Berlin-Schönefeld

[SandraundSven]

Ein kleines Video mit Augenzeugenbericht:
http://video.gmx.net/watch/7614659

 

[one-o-nine]

schade um den Vogel :(

reparieren kann man zwar (fast) alles, aber in diesem
Falle wohl eher ein wirtschaftlicher Totalschaden, da man
für weniger Geld sicher eine intakte DC-3 kaufen kann...

 

[bigs]

Ein trauriger Morgen danach

auch ich war gestern gleich da.

Man kann davon ausgehen:

linkes TW fällt in ca. 200ft aus (kein Brand) steht in Null

das rechte hat es in ca. 200ft nicht gesachafft

Pilot hat in einer Meisterleistung 25 Personen das leben gerettet.

ihr könnt davon ausgehen das es so war, vom Ablauf her

warum der Ofen ausging und warum es der rechte nicht geschafft hat und die Zylinderköpfe hochgingen weiß keiner, dies wird der Herr Frie.......von der BFU
herrausfinden.

Der Pilot ist aus jedenfall für mich ein ganz Großer...

 

[Bowser]

für 110000$ findet man ja schon gute Maschinen. Da würde ein Neuaufbau sicher ein vielfaches kosten.

 

[Bleiente]

für 110000$ findet man ja schon gute Maschinen. Da würde ein Neuaufbau sicher ein vielfaches kosten.

Dazu gibt es wohl noch unterscheidliche Aussagen:

Die "Air Service Berlin" will alles daran setzen, das Flugzeug wieder zu reparieren.

http://www.tagesspiegel.de/berlin/brandenburg/nach-bruchlandung-rosinenbomber-soll-repariert-werden/1863656.html

Aber schau´n wir mal.

hier sieht man noch das "unbeschädigte" SLW
http://www.tagesspiegel.de/mediacenter/fotostrecken/berlin/rosinenbomber-bruchlandung-in-schoenefeld/1863978.html

 

[Flashbird]

Zelle sieht zum Glück für die Insassen intakt aus.

http://www.morgenpost.de/berlin-aktuell/article1328731/Rosinenbomber-bei-Schoenefeld-verunglueckt.html

Unter dem Link sind jetzt Bilder online vom Anflug und vom Aufprall.

 

[Howy-1]

Also wird der "Triebwerksbrand" wohl doch eher eine Folge des Zusammenstoßes mit dem Torpfeiler oder dem Zaun sein, denn im Anflug ist nichts von einem Feuer zu erkennen.

 

[stephAn-2]

Es gab ja schon mal einen Zwischenfall in Tschechien mit Triebwerksbrand. Ich erinnere mich deshalb, weil deshalb die Rundflüge in Eisenach ausgefallen sind.

Schade um die wunderschöne DC-3. Der legendäre Heinz-Dieter Kallbach landete diese mit (oder nach) Triebwerksbrand sicher am 22. 06.2003 in Roudnice.
Mehr zu H.-D.Kallbach http://www.interflug.biz/Kallbach/Kallbach.htm

LGstephAn-2

 

[dhc-4]

Dazu gibt es wohl noch unterscheidliche Aussagen:



http://www.tagesspiegel.de/berlin/brandenburg/nach-bruchlandung-rosinenbomber-soll-repariert-werden/1863656.html

Aber schau´n wir mal.

hier sieht man noch das "unbeschädigte" SLW
http://www.tagesspiegel.de/mediacenter/fotostrecken/berlin/rosinenbomber-bruchlandung-in-schoenefeld/1863978.html

So isses ,für 110 k bekommt man vllt uralte ausgelutschte Möhren mit zweifelhaften Lebenslauf ,abgelaufenen Motoren und Propellern, uralter Avionik etc.,unmöglich ,solch einen Vogel ohne weiteres hier EU registrieren und im gewerblichen Luftverkehr einsetzen zu können.
Allein der Einbau und Zulassung der vorgeschriebenen Fluchtwegbeleuchtung/markierung hat Hellberg &Co. 50 k€ gekostet!

Das Ding so in die Botanik zu entsorgen war wohl der einzig gangbare Weg in der Situation.

Vyse bei ner DC-3 ist auch in clean aircraft configuration nicht der Hit.
Handbuch hin oder her.

 

[Chopper80]

Unter dem Link sind jetzt Bilder online vom Anflug und vom Aufprall.

Täuscht das auf den Fotos oder hat der noch eine 180° Kurve geflogen und versucht, den Platz zu erreichen?

C80

 

[foxlima]

Servas!

Oh man, so ein Mist, die schöne DC-3! :(

Aber was mich fast noch mehr aufregt - müssen diese blöden Paparazzi denn unbedingt auf die Verletzten draufhalten???
Wegen solchen Idioten bekommen die vernünftigen Heli-Spotter(die nur die Maschine ablichten) manchmal Ärger mit den Crews


fox

 

[krohmie]

Er hat eine 180 grad Linkskurve geflogen, über das stehende Triebwerk.

Aus meiner Sicht wäre eine Rechtskurve (in das funktionierende Triebwerk) naheliegender gewesen, ich weiss aber nicht, wie rechts das Gelände aussah.

http://avherald.com/h?article=42d26069&opt=0

 

[Christian K]

blöden Paparazzi......vernünftigen Heli-Spotter

Wie kann ein Außenstehender diese beiden Arten denn unterscheiden? Steht ja nicht auf der Stirn geschrieben, mit welcher Absicht man die Kamera drauf hält.

 

[dhc-4]

Er hat eine 180 grad Linkskurve geflogen, über das stehende Triebwerk.

Aus meiner Sicht wäre eine Rechtkurve (ind funktionierende Treibwerk) naheliegender gewesen, ich weiss aber nicht, wie rechts das Gelände aussah.

http://avherald.com/img/air_service_berlin_dc3_d-cxxx_berlin_100619_map.jpg

Gleicher Gedanke!

Aber warum das so war und warum die DC-3 nicht single engine weitergestiegen ist,wird mit Sicherheit die BFU rausfinden,die Besatzung kann man ja glücklicherweise noch befragen!

 

[krohmie]

DC3 single engine ist sehr kritisch und je nach Beladung unmöglich.

Das hängt extrem vom Zustand des noch laufendem Treibwerks ab. Wenn sich das tote Triebwerk nicht feathern lässt geht es relativ sicher nur noch abwärts.

Unterhalb von blue line speed ist es auch nicht mehr möglich die volle Triebwerksleistung des funktionierenden Triebels einzusetzen.

Auszug aus dem Flughandbuch einer DC3 im Anhang

 

[Antonow-Girl]

Das sieht ja wirklich nach einer harten Landung aus. Die gute alte Dame erinnern nun leider an einen Schrotthaufen.

Also wird auch sie nicht mehr am Himmel über Deutschland zu sehen sein.
Irgendwie komisch, vor 2 Monaten bin ich noch mit ihr geflogen und ich bin froh, dass ich das noch machen konnte.

Aber das wichtigste ist natürlich, dass niemand ernsthaft zu Schaden gekommen ist!
Und wer weiß, vielleicht kann man sie ja doch wieder aufbauen...

 

[dhc-4]

DC3 single engine ist sehr kritisch und je nach Beladung unmöglich.

Das hängt extrem vom Zustand des noch laufendem Treibwerks ab. Wenn sich das tote Triebwerk nicht feathern lässt geht es relativ sicher nur noch abwärts.

Unterhalb von blue line speed ist es auch nicht mehr möglich die volle Triebwerksleistung des funktionierenden Triebels einzusetzen.

Auszug aus dem Flughandbuch einer DC3 im Anhang

Danke für den Auszug.
Dann hatte die Besatzung also nur die Wahl zwischen Pest und Cholera.

 

[Sparrowhawk]

Respekt vor den Piloten, sie hatten die Notfallprozeduren anscheinend sehr gut eingeprägt.
Jetzt hoffe ich nur, dass sich nicht irgendwelche profilierungssüchtige Politiker aus den hinteren Reihen auf diesen Unfall stürzen und kernig, kräftig, wuchtig ein Flugverbot für diese schönen Oldtimer fordern, um überhaupt mal was zu sagen.

Grüße, Martin

 

[Whisky Foxtrott]

<<<DC3 single engine ist sehr kritisch und je nach Beladung unmöglich.

Das hängt extrem vom Zustand des noch laufendem Treibwerks ab. Wenn sich das tote Triebwerk nicht feathern lässt geht es relativ sicher nur noch abwärts.

Unterhalb von blue line speed ist es auch nicht mehr möglich die volle Triebwerksleistung des funktionierenden Triebels einzusetzen>>>

Vor etwa 12 - 15 Jahren ist genau das mit der DDA DC3 zwischen Texel und Den Helder passiert. Die Leistung des verbliebenen Motors reichte nicht bis zum sehr nahen Festland.

Grüß,
Werner

 

[krohmie]

Detailierte Informationen zur Single Engine Perfomance der DC3 finden sich hier im Unfallbericht zum Verlust der PH-DDA:http://douglasdc3.com/dda/dda.doc