Ich würde fast sagen, dass sich ein FBW Airliner leichter steuern lässt, als ein kleines Flugzeug, das wesentlich "hippelicher" ist und empfindlich auf Steuerbefehle reagiert.
Kenne jetzt nur den Vergleich Segelflugzeug realität und Airliner im Simulator, habe letztendlich beide landen können (naja, ist für nen PPL-C auch vonnöten
), allerdings hab ich beim ersten mal im Segler Blut und Wasser geschwitzt, weil wesentlcih mehr Faktoren gleichzeitig auf einen "einwirken" und das Flugzeug keinerlei Routine abnimmt, allein das Ding im Geradeausflug sauber zu halten war am Anfang nicht leicht, an eine saubere Landung war da nciht zu denken.
Das kommt dann aber wie beim Autofahren, man "automatisiert" und dann funktioniert das mit ein wenig übung ganz gut.
Dazu "leant" man das Triebwerk laut Handbuch des Motorenherstellers, damit es immer mit der optimalen Treibstoffmenge für die vorhandene Sauerstoffmenge arbeiten kann, und damit auch mit der besten Leistung arbeitet.
Ich "muss" ein wenig klugscheissern, verzeih mir.
Kolbenmotoren leant man absichtlich im Reiseflug um ein mageres Gemisch herzustellen, dabei nimmt die Leistung ab (aber im Reiseflug wird ohnehin nicht Vollgas benötigt), genauso wie der spezifische Verbrauch, sprich der Motor nutzt die im Treibstoff enthaltene Energie besser aus.
Dabei muss man auf die Temperatur achten (Abgastemperatur), diese steigt mit magerem Gemisch und ist ab bestimmten Werten gefährlich für das Triebwerk.
Die beste Leistung (aber schlechteren Wirkungsgrad) haben Kolbenmotoren bei leicht fetter Verbrennung.