Warum will keine Airline die 747-8i?

Diskutiere Warum will keine Airline die 747-8i? im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Du denkst recht linear: mehr PAX gleich mehr gut? Da die B787 den Bereich bis 300PAX ganz gut abdichtet, würde man wohl einen Flieger mit...
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.759
Zustimmungen
5.712
Ort
mit Elbblick
Warum denn das? Passen in die 748 nicht mehr Paxe als in die 773? - oder ist das Replacement der 773ER mit mehr Passagieren geplant als gegenwärtig die 773 bietet?

Oder meinst du aus wegen dem Trend der Airlines zweimotorige Flugzeuge zu erwerben?
Du denkst recht linear: mehr PAX gleich mehr gut?
Da die B787 den Bereich bis 300PAX ganz gut abdichtet, würde man wohl einen Flieger mit 350-500PAX anbieten. Also in der größten Version etwas größer als die jetzige B777-300ER, vergleichbar mit einer B747-8. Eben jene bietet trotz "Jumbo-Titel" nur marginal mehr Platz. Die B747-400 ist sowieso für ihre Größe erstaunlich klein.
Frage nur, ob man für eine Y3 bei einem deck bleibt oder eine Zweideck-Version bringt. Eher ersteres.

Übrigens: B777-300ER und B747-8I geben sich in punkto Fuel Burn nicht viel. Es hängt am Ende wohl an der Strecke und der geflogenen Kabine. Eine LH-B747-8I etwa wird eine Emirates -300ER in Sprit pro PAX-Kilometer kaum schlagen.
 
cool

cool

Space Cadet
Dabei seit
27.01.2005
Beiträge
1.265
Zustimmungen
817
Ort
EDDF
Vielleicht gibts deutlich grössere Unterschiede in der Fracht- gegenüber der Passagierkapazität.
Ich denke mitunter auch Faktoren wie, dass Frachter eher auf irgendwelchen "Hinterhofflugplätzen" runterkommen, da sind die besseren "high and hot"-Leistungen der Vierstrahler schon nützlich (also starten auf hochgelegenen und heissen Flugplätzen, weil die Limitierung für den Fall eines Triebwerksausfall nicht so hoch ist).
Vierstrahler lassen sich auch mal mit einem defekten Motor (zwar ohne Fracht, aber immerhin) nach Hause fliegen und ein Ge90 (bin mir nciht sicher ob nur die 115lbs-versoin) kann nicht unzerlegt mit herkömmlichen Frachter geflogen werden, zerlegt wohl auch nur mit einer 747, was es einer Frachtfluggesellschaft natürlich schwer macht, ausschliesslich auf die B777 als Frachter zu setzten.

Also das sind jetzt einfach technische Aspekte.
 
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.759
Zustimmungen
5.712
Ort
mit Elbblick
Außerdem haben einfach ne Menge Betreiber schon B747 auf'm Hof stehen, und da schnippt man schnell mal die alte -200SF weg und holt die shiny new -8F her. Für Fracht ist die B747 ideal, und schlussendlich war ja genau dies der Steigbügel für die doch etwas abgefahrene Auslegung als 1,25-Deck Flugzeug.
 
Taliesin

Taliesin

Astronaut
Dabei seit
13.07.2008
Beiträge
2.583
Zustimmungen
952
Ort
Berlin
Eine LH-B747-8I etwa wird eine Emirates -300ER in Sprit pro PAX-Kilometer kaum schlagen.
Das ist ja auch ein totaler Äpfel und Birnen Vergleich. Eine 747-8I in Emirates-Bestuhlung würde vielleicht auch eine SIA A380 schlagen. Und was sagt uns das? Goar nix.
 

Philipus II

Space Cadet
Dabei seit
30.12.2009
Beiträge
1.382
Zustimmungen
509
Ort
Ostbayern und Berlin
Die 747-8F ist zudem ein sehr interessantes Produkt:
-recht geringe Treibstoffkosten, also wettbewerbsfähig zu 777
-deutlich grösserer Frachtraum, mehr Frachtgewicht, die Leistungsdaten sind abgesehen von AN 124 etc. konkurrenzlos
-schnellere Beladung durch Bugtor
-die Deckkonfiguration ist wohl optimal
-auf 747 vorbereitete Infrastruktur oft vorhanden.
-Vorteile der 4 Triebwerke
Im Endeffekt ist die 747-8F wohl das beste Frachtflugzeug, wenn man sie auch vollbekommt. Die 777F ist eine Stufe kleiner, die A330F nochmal eins kleiner.

Die umgebauten 747-200 SF und F sterben schon langsam aus, zumindest gefühlt werden sie immer seltener. Die neueren 747-400 drücken als F und umgebaute Frachter in den Markt. Sie ersetzen wohl die älteren 747 Frachter.
 
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.759
Zustimmungen
5.712
Ort
mit Elbblick
Die umgebauten 747-200 SF und F sterben schon langsam aus, zumindest gefühlt werden sie immer seltener. Die neueren 747-400 drücken als F und umgebaute Frachter in den Markt. Sie ersetzen wohl die älteren 747 Frachter.
Sollte Sprit ausreichend teuer werden, könnten viele -400er den direkten Weg in die Wüste antreten. Zum einen, weil der Luftfrachtbedarf dann etwas gedrosselt wird. Zum anderen, weil die "Unterflurkapazität" in den nächsten paar Jahren nochmals stark zunimmt (Ersatz der B767 durch B787, mehr B777-300). Unsere lieben Widebodies fliegen nämlich in der Regel so viel unnütze MTOW-Reserve rum, dass man auch gerne noch ein paar Paletten nachschieben kann. Und warum sind wohl in Mexico City so viele Nur-Frachtflugzeuge anwesend (grüner Punkt für gute Anwort).
 

IberiaMD-87

Astronaut
Dabei seit
22.02.2005
Beiträge
2.768
Zustimmungen
960
Ort
Hamburg privat, Berlin dienstlich
Und warum sind wohl in Mexico City so viele Nur-Frachtflugzeuge anwesend
Vielleicht kann der Bedarf mit Unterflurkapazitäten nicht voll befriedigt werden, da eventuell aufgrund der dünnen Luft Passagierflugzeuge nicht immer mit optimaler Nutzlastverteilung (Pax/Cargo) unterwegs sein können?

äh, komische Antwort...na ja, ein Versuch immerhin.

Gruss
 
Taliesin

Taliesin

Astronaut
Dabei seit
13.07.2008
Beiträge
2.583
Zustimmungen
952
Ort
Berlin
Und warum sind wohl in Mexico City so viele Nur-Frachtflugzeuge anwesend (grüner Punkt für gute Anwort).
Weil Mexico City hoch liegt und es dort warm ist und deswegen viele Flieger MTOW limited sind und Fracht da lassen müssen, die man dann mit Frachtern befördern muss?
 

mATRatze

Guest
Moin,
Eine Frage zum Bugtor.Ich habe über Monate die Abfertigung verschiedener
747 Operator beobachtet,und nicht einmal die Benutzung des Bugtores
gesehen.Habt ihr andere Infos ?

Gruß und Dank
 

Philipus II

Space Cadet
Dabei seit
30.12.2009
Beiträge
1.382
Zustimmungen
509
Ort
Ostbayern und Berlin
Auf Fotos scheint das Bugtor schon in Verwendung zu sein. Aber: Umgebaute 747, also ehemalige Passagier 747, und damit alle mit dem Kürzel SF haben kein Bugtor.
 
Toryu

Toryu

inaktiv
Dabei seit
24.04.2009
Beiträge
2.577
Zustimmungen
846
Ort
KSGJ
Das Bugtor ist auch nicht für alle Ladungen nötig/ optimal, da das Oberdeck (logischerweise) die Höhe der Paletten beschränkt.
Daher werden große Gegenstände sowieso durch die Seitenklappe geladen.
 
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.759
Zustimmungen
5.712
Ort
mit Elbblick
Vielleicht kann der Bedarf mit Unterflurkapazitäten nicht voll befriedigt werden, da eventuell aufgrund der dünnen Luft Passagierflugzeuge nicht immer mit optimaler Nutzlastverteilung (Pax/Cargo) unterwegs sein können?

äh, komische Antwort...na ja, ein Versuch immerhin.

Gruss
Weil Mexico City hoch liegt und es dort warm ist und deswegen viele Flieger MTOW limited sind und Fracht da lassen müssen, die man dann mit Frachtern befördern muss?
:TOP:
Kann Euch leider keine Punkte geben ...
 

IberiaMD-87

Astronaut
Dabei seit
22.02.2005
Beiträge
2.768
Zustimmungen
960
Ort
Hamburg privat, Berlin dienstlich
:red:;)

British Airways World Cargo wird übrigens zum Betreiberkreis gehören. Drei Flugzeuge sollen in Zukunft bei dieser Gesellschaft fliegen. Es soll sich aber um keine neue Bestellung handeln, sondern um drei (von zwölf bestellten Flugzeugen) der Atlas Air. Die neuen Flugzeuge sollen eine identische Anzahl Boeing 747-400F ersetzen.

http://www.joc.com/air-expedited/ba-adding-three-747-8-freighters-fleet

Gruss
 
Thema:

Warum will keine Airline die 747-8i?

Warum will keine Airline die 747-8i? - Ähnliche Themen

  • Warum keine Schwenkflügler mehr?

    Warum keine Schwenkflügler mehr?: Hallo und Moin, anläßlich des Todes von Dale Snodgras, den man ja mit der F-14 Tomcat verbindet, stellt sich mir gerade die Frage, warum man im...
  • Warum keine T-tails mehr?

    Warum keine T-tails mehr?: Dc-9, MD-80, 727, 1-11 Caravelle - sie (als Konzept) prägten ganze Dekaden und sind nun doch (bis of eine Hand voll Fokkers) verschwunden...
  • Warum keine Dornier-Ausgabe in der Reihe "Die deutsche Luftfahrt" (Bernard & Graefe)?

    Warum keine Dornier-Ausgabe in der Reihe "Die deutsche Luftfahrt" (Bernard & Graefe)?: Weiß jemand, weshalb es in der Reihe "Die deutsche Luftfahrt" vom Verlag Bernard & Graefe keine Ausgabe über (Claude) Dornier gibt? Messerschmidt...
  • Warum gibt es in Deutschland keine Kunstflugstaffel ?

    Warum gibt es in Deutschland keine Kunstflugstaffel ?: Hallo jede Nation hat sein staffel oder viele warum nicht Deutschland ?
  • Historische Frage: Warum beschafte die BRD keine Tornado ADV?

    Historische Frage: Warum beschafte die BRD keine Tornado ADV?: Die F-4F Phantom wurde zwischen 1973 und 1975 beschaft. Der Tornado IDS folgte später. Warum ging man nicht hin und beschafte noch einige Tornado...
  • Ähnliche Themen

    Sucheingaben

    https://www.flugzeugforum.de/threads/warum-will-keine-airline-die-747-8i.61174/

    Oben