Crash eines Lufthansa-Cargo in Riyad

[Intrepid]

Nur bei der bounced landing bist du für gewöhnlich in der schlechten Situation, dass die Triebwerke bereits annähernd im Leerlauf sind. Für den Versuch nach Aufprall Nummer 1 mit wohl dosiertem Gas (und leichem Zug am Höhenruder) den Aufprall Nummer 2 zu dämpfen fehlt dir schlicht und ergreifend die Zeit ...

Da unterscheiden sich kleine leichte Flugzeuge stark von Verkehrsflugzeugen, zumal mit dem sofort schneller drehenden Propeller auch gleich der Luftstrom um die Tragflächen beschleunigt wird. Ein Jet muss erst beschleunigt werden. Aber warum "bounced" ein Verkehrsflugzeug? Weil der Anstellwinkel plötzlich größer geworden ist oder weil es ausfedert?

Um meinen Schüler zu erklären, wie wichtig es ist, dass man im Moment des Aufsetzens so langsam geworden ist, dass das Bugrad höher als das Hauptfahrwerk steht, damit nicht plötzlich der Anstellwinkel und damit der Auftrieb unverhofft wieder zunimmt, habe ich immer *dieses* Video gezeigt. Ich finde das total klasse (ach wenn es dem Piloten den Rest des Tages vermasselt hat). Die meisten Verkehrsflugzeuge fliegen schon mit erhobenen Bugrädern an (außer Canadair Jet und Jumbolino vielleicht), da ist die Gefahr einer Bugradlandung mit ungewollter Anstellwinkelerhöhung nicht so groß. Spornrad ist noch eine ganz andere Geschichte und ein paar wenige Flugzeuge dürfen auf dem Bugrad gelandet werden (*wenn das Regel-konform ist*).

 

[krohmie]

Ein Problem der MD 11 ist, das sich mit dem Ausfahren der Spoiler beim Bodenkontakt der Auftriebspunkt am Flügel ändert, was zu einem aktiven Nose Up Moment führt.

Besonders kritisch ist dies bei hohem Gewicht + hoher Sinkrate + Speed unter V-Ref + 50 Grad Klappen.

Diesem muss teilweise aktiv begegnet werden indem beim Ausetzen nachgedrücht wird.

Geschieht diese Reaktion zu spät/falsch führt das besonders bei 50 Grad Klappen schnell zu einer Situation wo das Hauptfahrwerk wieder abhebt (was im Cockpit nicht dringend zu erkennen ist) und es anschliessend zur Bugradlandung bzw Dreipunktlandung kommt.
(Siehe Unfallgeschehen: New Jersey, Narita ...)

Reagiert der Pilot nicht, so steigt die Wahrscheinlichkeit eines Tailstrikes massiv.
(Z.B. Unfall Memphis)

Für die MD11 ist mittlerweile ein Bounce Recovery Training (go around mit 7,5 grad pitch up) bei den meisten Fluggesellschaften vorgeschrieben, allerdings ist in diesen Grenzbereichen die Simulatordarstellung wohl nicht 100% realistisch.