Bei Kunstflug Tragfläche verloren, Pilot überlebt

[Kenneth]

@Flugi: Dein Bild zeigt eine S-10... ;)

 

[Flugi]

@Flugi: Dein Bild zeigt eine S-10... ;)

... echt? Wenn Du es sagst, dann ist das ok.

 

[Del Sönkos]

Hm, das zeigt die Grenzen von ULs

 

[Del Sönkos]

Ich formuliere es mal anders: Ich fühle mich in einem E-Flieger sicherer, weil ich das Gefühl hab, dass die ULs so auf Gewicht getrimmt sind, dass sie strukturell nicht so stabil sind wie eine PA-28 oder C-172.
Es sind ja in der Tat auch einige ULs in der Luft "zerbrochen".
Wobei jetzt mit ELA1 und 600kg MTOW anständige Flugzeuge auf dem Markt sind. Z.B. der UL von Piper http://www.piper.com/home/pages/PiperSportPriceStandardEquipment.cfm

 

[Manuc]

Wo steht denn, dass die abgestürzte RANS als UL zugelassen war?

 

[I/JG8]

Sieht aus wie ne Extra der sie die Luft rausgelassen haben:D!
Im Kunstflugzeug bei -10g gehen auch geübten Piloten die Lichter aus, daß wird wohl kaum jemand bewußt bezwecken. Im negativen bereich liegt die Grenze der belastbarkeit des Piloten deutlich darunter.

Da möchte ich- auch aus eigener Praxis - widersprechen. Abhängig von Stand des Konditionsaufbaus, Tagesform, Sitzposition und Dauer der Einwirkung kann man sich bei -10g ein Red- Out einhandeln- muß man aber nicht. Eine knackige, richtig ausgehängte und beschleunigte double negative snap bei Va und du hast -9..-10 auf dem g-meter ..... und weiter nichts. Die 2,5 sekunden steckt man weg.

-10 will man sich nicht wirklich antun, die geplatzten Adern in den Augen sehen so sch... aus und ab -8 vernichtet man auch nur Energie ohne taktisch etwas zu gewinnen.

btw die neue MXS ist auf +-14 zugelassen mit 45° geneigtem Sitz!

Was der Pilot physiologisch kurzzeitig vielleicht noch wegstecken kann kommt an der Struktur aber ungefiltert an. Und ein Limit ist ein Limit, dann gibt es noch einen Sicherheitsaufschlag (bei JAR23 Fliegern x1,5) und danach darf das Fliegzeug desintegrieren, es hat seine Pflicht getan. Unabhängig von der gewählten Zulassungskategorie.

 

[Lufti]

Hallo I/JG8,

..und du hast -9..-10 auf dem g-meter ..... und weiter nichts. Die 2,5 sekunden steckt man weg.

Echt? 2,5 Sekunden ohne Libellenkostüm ist für mich schon ne sehr lange Zeit bei -10g. Vorallem ist das purer Schmerz! Bei einer doppelten Fassrolle kommt man da wirklich auf -10? Also bei ner Extra fliegst du die wenn du schnell bis so mit max -4 bis -6g. Aber da auch nur bei einer Belastungszeit von max 1 - 1,5 Sekunden.

Bitte korrigiere mich wenn ich da falsch liege;)!

 

[phantomas2f4]

Hallo I/JG8,



Echt? 2,5 Sekunden ohne Libellenkostüm ist für mich schon ne sehr lange Zeit bei -10g. Vorallem ist das purer Schmerz! Bei einer doppelten Fassrolle kommt man da wirklich auf -10? Also bei ner Extra fliegst du die wenn du schnell bis so mit max -4 bis -6g. Aber da auch nur bei einer Belastungszeit von max 1 - 1,5 Sekunden.

Bitte korrigiere mich wenn ich da falsch liege;)!

Hier eine Korrektur,weil du falsch liegst:

Bei einer Fassrolle ( barrell roll ) liegen immer positive "g`s" an.....

KLaus

 

[Lufti]

Hier eine Korrektur,weil du falsch liegst:

Bei einer Fassrolle ( barrell roll ) liegen immer positive "g`s" an.....

KLaus

Hallo Klaus,

Du hast natürlich recht, ich meinte ja auch die gerissene Rolle oder auch Snap roll! Aber Du weist ja sicher wie das ist, schreiben und denken...

Trotzdem danke für den Hinweis! ;)

 

[I/JG8]

Hallo I/JG8,

Echt? 2,5 Sekunden ohne Libellenkostüm ist für mich schon ne sehr lange Zeit bei -10g. Vorallem ist das purer Schmerz! Bei einer doppelten Fassrolle kommt man da wirklich auf -10? Also bei ner Extra fliegst du die wenn du schnell bis so mit max -4 bis -6g. Aber da auch nur bei einer Belastungszeit von max 1 - 1,5 Sekunden.

Bitte korrigiere mich wenn ich da falsch liege;)!

Falsch liegst du nicht, die von Dir beschriebene gestoßene Rolle kommt mit den Lastvielfachen schon so hin (Faßrolle wurde ja schon richtig gestellt)
Aber wenn man sich mal etwas "verwachst" (Kommt bei Hektik oder gern auch zu Anfang der Saison vor) und nicht sofort nach dem einleiten den Stic weit genug entlastet werden es sofort -9..-10 (CAP232) Dauert länger, macht Energie kaputt und die Konkurrenz grinst

 

[Kenneth]

Hier ein aufschlussreicher Link, der dem "UL-Bashing" vielleicht ein Ende setzen kann:

http://www.eaa.org/news/2010/2010-08-17_BRS-WingSeparate.asp

 

[phantomas2f4]

Hier ein aufschlussreicher Link, der dem "UL-Bashing" vielleicht ein Ende setzen kann:

http://www.eaa.org/news/2010/2010-08-17_BRS-WingSeparate.asp

Ganz klar "Human factor":

Der Pilot hat die Betriebsgrenzen seines Flugzeuges nicht eingehalten.

Klaus

 

[jackrabbit]

Hallo,

mal eine Frage nach Sichtung des Videos und auch Lesen des thread:
der Fallschirm wird ja "sofort" nach dem Abbrechen der Tragfläche ausgelöst und öffnet sich auch gleich.

Hat da der Pilot sehr schnell reagiert oder gibt es da eine (unterstützende) Automatik?

Danke und Grüsse