dengel
Flugschüler
Hallo, ich hätte mal ein paar Fragen zur Anbindung von Scheiben und Fensterrahmen in der Rumpfaußenhülle bei Passagierflugzeugen. Ich bearbeite dazu grad ein Projekt (Airbus hängt da u.A. mit drin) fürs Studium (Leichtbau) und finde relativ wenige hilfreiche bzw handfeste Informationen.
Und zwar dreht es um eine CfK-Außenhülle mit CfK-Fensterrahmen als Versteifung des Lochbereichs und Anbindung zur inneren Hülle.
Ein ähnliches Projekt ist hier beschrieben: http://www.ctc-gmbh.com/de/projekte/cfk-fensterrahmen.html
Mir stellen sich da allerdings noch folgende Fragen die sich nicht zwingend auf einen Cfk-Rumpf beziehen:
-Gesetz den Fall der Rahmen wird mit der Hülle vernietet (nach Recherche meinerseits ist das Kleben ja nicht so gewünscht von Seiten der großen Flugzeugbauer), wie sehen da generelle Wartungsabläufe aus? Wird der komplette Rahmen bzw die Niete entfernt und neu gefügt oder wird nur das Fenster gewechselt
-Wie ist das Fenster selber (Plexiglas o.Ä.) an einen üblichen Fensterrahmen angebunden? Bisher fand ich da nur eine Art Verspannung mittels zweier Rahmenhälften. Wenn ich allerdings eh den kompletten Rahmen wechsele brauch diese Verbindung zwischen Rahmen und Fenster ja eigentlich nicht lösbar sein...oder?
Wie gesagt sind Informationen auch von Seiten Airbus sehr dünn gesäht, selbst in Fachbüchern/Patenten hab ich dazu wenig explizite Sachverhalte/Zeichnungen gefunden. Falls sich da also jemand zufällig auskennt und ein wenig Licht in mein Dunkel bringen kann, wäre das echt hilfreich
Gruß, Tobias
Und zwar dreht es um eine CfK-Außenhülle mit CfK-Fensterrahmen als Versteifung des Lochbereichs und Anbindung zur inneren Hülle.
Ein ähnliches Projekt ist hier beschrieben: http://www.ctc-gmbh.com/de/projekte/cfk-fensterrahmen.html
Mir stellen sich da allerdings noch folgende Fragen die sich nicht zwingend auf einen Cfk-Rumpf beziehen:
-Gesetz den Fall der Rahmen wird mit der Hülle vernietet (nach Recherche meinerseits ist das Kleben ja nicht so gewünscht von Seiten der großen Flugzeugbauer), wie sehen da generelle Wartungsabläufe aus? Wird der komplette Rahmen bzw die Niete entfernt und neu gefügt oder wird nur das Fenster gewechselt
-Wie ist das Fenster selber (Plexiglas o.Ä.) an einen üblichen Fensterrahmen angebunden? Bisher fand ich da nur eine Art Verspannung mittels zweier Rahmenhälften. Wenn ich allerdings eh den kompletten Rahmen wechsele brauch diese Verbindung zwischen Rahmen und Fenster ja eigentlich nicht lösbar sein...oder?
Wie gesagt sind Informationen auch von Seiten Airbus sehr dünn gesäht, selbst in Fachbüchern/Patenten hab ich dazu wenig explizite Sachverhalte/Zeichnungen gefunden. Falls sich da also jemand zufällig auskennt und ein wenig Licht in mein Dunkel bringen kann, wäre das echt hilfreich
Gruß, Tobias
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