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K.B.

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An dieser Stelle noch gar nicht erwähnt:

Kanada modernisiert und erweitert seine Flotte an AW101/CH-149 Cormorant.

Alle 13 vorhandenen Maschinen sollen auf den Stand der norwegischen SAR-Maschinen (AW101 Mk612) gebracht werden. Das beinhaltet z.B. neue Sensoren und sogar neue Triebwerke.
Zusätzlich gibt es 3 weitere Maschinen. Allerdings werden das keine neuen, sondern ziemliche Frankenstein-Hubschrauber.
"These additional aircraft, will be produced with predominantly new parts and some used parts in inventory from the VH-71 and current CH-149 fleets which include transmissions, landing gears and control surfaces to reduce costs and ensure value for money."

Als Kostenpunkt werden vom kanadischen Verteidigungsministerium 1,24 Mrd CAN-$ genannt (855 Mio Euro). Davon $1.168 billion für die Hubschrauber und $78 million für neue Trainingseinrichtungen (alles inkl. Steuern). [Warum z.B. die Flugrevue von "einer Milliarde CAN-Dollar (690 Millionen Euro)" spricht, habe ich nicht verstanden. Vielleicht ohne Steuern? Vielleicht auch nur veraltete Angaben, denn 1,03 Milliarden CAN-Dollar waren ursprünglich mal angesetzt.)
Pro Hubschrauber macht das 50 Mio Euro, dafür sollen die Maschinen dann auch bis mind. 2042 im Einsatz bleiben.
(Zum Apfel-Birnen-Vergleich: Norwegen hat 2013 für seine 16 AW101 mit Ersatzteilen etc. 1,15 Mrd Euro bezahlt, d.h. 72 Mio Euro pro Hubschrauber.)

Was ist daran erwähnenswert:

1. Anscheinend hat sich die Verfügbarkeit der kanadischen AW101 in den letzten 20 Jahren so weit verbessert, dass die Maschinen ein Midlife-Update bekommen sollen und nicht gegen ein anderes Modell getauscht werden. (Man vergleiche dazu die (Nicht-)Entwicklung beim NH90.)

2. Es gibt eine detaillierte Darstellung zum Projekt auf den kanadischen Regierungsseiten. Schön zu sehen die Zeitlinien: Im Juli 2012 wurde das Midlife-Update-Programm gestartet, im Jahr 2026 sollen die ersten Maschinen ausgeliefert, im Jahr 2029 FOC erreicht sein. 17 Jahre!
Dazwischen das ganz normale Chaos:
May 13, 2020: Leonardo submitted their commercial proposal.
November 10, 2020: The proposal received was deemed unaffordable, and Leonardo was informed that the Government of Canada will be investigating alternative solutions.
March 26, 2021: Leonardo submitted an updated proposal.
December 2021: Canada re-engaged with industry to seek proposals for aircraft upgrades and a training device (simulator).

3. Insbesondere für den Standort Yeovil ist das eine willkommene Botschaft. Die norwegischen AW101 sind (fast?) alle ausgeliefert, von daher bleibt kein großer Backlog mehr. Eine Handvoll Maschinen für Polen waren meines Wissens nach die einzigen offenen Positionen. Die möglichen Nachbestellungen für Norwegen (6 Optionen SAR + evtl. Maschinen für die Luftwaffe) könnten helfen, sind aber halt nicht fix.
Einen detaillierten Einblick in das Upgrade gibt es bei Verticalmag.

Schön beschrieben wird, wie auch noch der letzte Cent ausgequetscht worden ist, um das Programm zu finanzieren - so wurde z.B. die Anzahl der geplanten Hubschrauber von 21 auf die jetzt 16 reduziert.

Nicht übernommen von der norwegischen Konfiguration wurden das Leonardo Osprey 30 Radar und das LiDAR-System (Hinderniswarnung).
Was es gibt ist ein "WESCAM electro-optical/infrared (EO/IR) system" und vor allem das "Smith Myers ARTEMIS mobile phone detection location system that Norwegian SAR crews use “in something like 80 percent of their missions,"". (Scheint ein echter Gamechanger zu sein, gibt es das auch für deutsche SAR-Hubschrauber?)

Die oben vermutete, gute Verfügbarkeit der CH-149 wird vom Bericht bestätigt:
"The RCAF has had the best availability and serviceability rates among all AW101 helicopter operators"
Und diese soll besser werden:
"The Norwegian fleet “is showing that it requires less maintenance than the current fleet we have,” observed LCol Al Merilainen, the project director for CMLU, fixed-wing SAR, and other air mobility platforms."
 
Thone

Thone

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Nicht übernommen von der norwegischen Konfiguration wurden das Leonardo Osprey 30 Radar und das LiDAR-System (Hinderniswarnung).
Was es gibt ist ein "WESCAM electro-optical/infrared (EO/IR) system" und vor allem das "Smith Myers ARTEMIS mobile phone detection location system that Norwegian SAR crews use “in something like 80 percent of their missions,"". (Scheint ein echter Gamechanger zu sein, gibt es das auch für deutsche SAR-Hubschrauber?)
Moin,

die LUH SAR haben ein System zur Handyortung, ja. Die Marine wird es nicht nutzen.

Thomas
 

K.B.

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Der Vollständigkeit halber:

Die kanadischen CH-146 Griffon (militärische Variante der 412EP) werden modernisiert und Lebensdauer-verlängert. Die Maschinen wurden ursprünglich zwischen 1994 und 1998 geliefert.

Kernpunkte laut Janes (Google-Übersetzung):

Modernisierung von 85 Hubschraubern für fast 800 Mio. CAD (632 Mio. USD)
[7,4 Mio USD pro Hubschrauber, ist okay]

Die Arbeiten umfassen den Austausch einiger Avioniksysteme des Flugzeugs, darunter Kommunikationsradios und kryptografische Geräte, Cockpit-Sprach- und Flugaufzeichnungsgeräte, Navigationssysteme, automatische Flugsteuerungssysteme und Kontrollanzeigeeinheiten, Aufrüstung der Cockpit-Anzeigen, Modernisierung der Pratt & Whitney PT6T-3D-Motoren und Integration neuer Sensorsysteme.
Im Rahmen des Projekts werden auch Flugsimulations- und Trainingsgeräte modernisiert, um die Anpassung an die Flottenänderungen sowie die Bereitstellung von Ausrüstung und Ersatzteilen sicherzustellen.

Das erste aufgerüstete Flugzeug wird voraussichtlich im Jahr 2023 ausgeliefert (2024 laut verticalmag), die restlichen Flugzeuge sollen bis 2028 folgen. Die anfängliche Einsatzfähigkeit wird im Jahr 2024 erklärt, die volle Einsatzfähigkeit folgt im Jahr 2027.
Die Maschinen sollen bis mindestens bis Mitte der 2030er Jahre im Einsatz bleiben.

Damit sollten die Hubschrauber durchhalten, bis "‘revolutionary’ vertical lift options" verfügbar werden - egal ob diese dann V-280, Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC) oder sonstwie heißen.

Gibt auch ne Stunde Youtube-Video zum Upgrade - für die absoluten Nerds:

 
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Der pensionierte Kanadische CF-18 Pilot Major Dan McWilliams berichtet in diesem packenden Artikel auf www.thedrive.com/the-war-zone eindrücklich und detailliert darüber wie eine aufgemalte falsche Kabinenhaube Ihm während eines Luftkampftrainings beinahe das Leben gekostet hätte.
Über Google-Webseitenübersetzungssoftware.
Da Diese bei diesem Text offensichtlich an Ihre Grenzen stößt empfehle ich dann immer mal wieder von der Übersetzung zum Originaltext zu wechseln.
 

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War zu erwarten:
Kanada hat die P-8A Poseidon als Nachfolger der CP-140 (P-3 Orion) ausgewählt. 14 Maschinen fest und zwei Optionen, Zulauf ab 2026 mit einem Lfz pro Monat bis im Herbst 2027 alle ausgeliefert sein könnten. Volle Einsatzbefähigung dann 2033. Gesamtvolumen ca. 7,7 Mrd USD, davon 5,9 Mrd für die Flugzeuge und der Rest für Infrastruktur und Bewaffnung.

 
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