Sczepanski
Alien
Kanadas Transportflieger im Einsatz
Einen detaillierten Einblick in das Upgrade gibt es bei Verticalmag.An dieser Stelle noch gar nicht erwähnt:
Kanada modernisiert und erweitert seine Flotte an AW101/CH-149 Cormorant.
Alle 13 vorhandenen Maschinen sollen auf den Stand der norwegischen SAR-Maschinen (AW101 Mk612) gebracht werden. Das beinhaltet z.B. neue Sensoren und sogar neue Triebwerke.
Zusätzlich gibt es 3 weitere Maschinen. Allerdings werden das keine neuen, sondern ziemliche Frankenstein-Hubschrauber.
"These additional aircraft, will be produced with predominantly new parts and some used parts in inventory from the VH-71 and current CH-149 fleets which include transmissions, landing gears and control surfaces to reduce costs and ensure value for money."
Als Kostenpunkt werden vom kanadischen Verteidigungsministerium 1,24 Mrd CAN-$ genannt (855 Mio Euro). Davon $1.168 billion für die Hubschrauber und $78 million für neue Trainingseinrichtungen (alles inkl. Steuern). [Warum z.B. die Flugrevue von "einer Milliarde CAN-Dollar (690 Millionen Euro)" spricht, habe ich nicht verstanden. Vielleicht ohne Steuern? Vielleicht auch nur veraltete Angaben, denn 1,03 Milliarden CAN-Dollar waren ursprünglich mal angesetzt.)
Pro Hubschrauber macht das 50 Mio Euro, dafür sollen die Maschinen dann auch bis mind. 2042 im Einsatz bleiben.
(Zum Apfel-Birnen-Vergleich: Norwegen hat 2013 für seine 16 AW101 mit Ersatzteilen etc. 1,15 Mrd Euro bezahlt, d.h. 72 Mio Euro pro Hubschrauber.)
Was ist daran erwähnenswert:
1. Anscheinend hat sich die Verfügbarkeit der kanadischen AW101 in den letzten 20 Jahren so weit verbessert, dass die Maschinen ein Midlife-Update bekommen sollen und nicht gegen ein anderes Modell getauscht werden. (Man vergleiche dazu die (Nicht-)Entwicklung beim NH90.)
2. Es gibt eine detaillierte Darstellung zum Projekt auf den kanadischen Regierungsseiten. Schön zu sehen die Zeitlinien: Im Juli 2012 wurde das Midlife-Update-Programm gestartet, im Jahr 2026 sollen die ersten Maschinen ausgeliefert, im Jahr 2029 FOC erreicht sein. 17 Jahre!
Dazwischen das ganz normale Chaos:
May 13, 2020: Leonardo submitted their commercial proposal.
November 10, 2020: The proposal received was deemed unaffordable, and Leonardo was informed that the Government of Canada will be investigating alternative solutions.
March 26, 2021: Leonardo submitted an updated proposal.
December 2021: Canada re-engaged with industry to seek proposals for aircraft upgrades and a training device (simulator).
3. Insbesondere für den Standort Yeovil ist das eine willkommene Botschaft. Die norwegischen AW101 sind (fast?) alle ausgeliefert, von daher bleibt kein großer Backlog mehr. Eine Handvoll Maschinen für Polen waren meines Wissens nach die einzigen offenen Positionen. Die möglichen Nachbestellungen für Norwegen (6 Optionen SAR + evtl. Maschinen für die Luftwaffe) könnten helfen, sind aber halt nicht fix.
Moin,Nicht übernommen von der norwegischen Konfiguration wurden das Leonardo Osprey 30 Radar und das LiDAR-System (Hinderniswarnung).
Was es gibt ist ein "WESCAM electro-optical/infrared (EO/IR) system" und vor allem das "Smith Myers ARTEMIS mobile phone detection location system that Norwegian SAR crews use “in something like 80 percent of their missions,"". (Scheint ein echter Gamechanger zu sein, gibt es das auch für deutsche SAR-Hubschrauber?)
etwas mehr Information gibt es inzwischen hier: Kanada bestellt neun A330 MRTT Mehrzweck Tanker- und Transportflugzeuge von Airbus (esut.de)Die Kanadier beschaffen neun A330-200, von denen acht in eine MRTT-Konfiguration umgerüstet werden sollen,