Die IAS wird sich um keinen Knoten erhöhen, wenn überhaupt wird es weniger.
Grund: Die FAA setzt bei den mir bekannten Conversions (Cessna und Beech - bei deinem Flieger wird wahrscheinlich nicht anders sein) die Vne an den Ende des "grünen Balkens", aus Vno wird also Vne.
Das bedeutet, dass du
nur über eine hohe TAS in großen Höhen überhaupt einen Geschwindigkeitsgewinn rausholen kannst (und über einen schnelleren Steigflug natürlich).
In großen Höhen wirst du eh fliegen müssen, denn sonst wird die Turbine bauartbedingt sehr viel Sprit schlucken.
Stichwort Verbrauch EC 120:
Der IO-520 Conti wird wahrscheinlich so um die 65l verbrauchen (je nach Höhe und Setting usw.) oder ca. 47kg/h.
Der
EC 120 verbraucht ca. 115l oder 97kg/h. Also ca. das doppelte...
Also aus meiner Sicht macht das ganze nur Sinn, wenn:
du unbedingt von der Avgas-Problematik wegwillst
dir Kolbenmotoren zu unsicher sind
das Geld stimmt
der Umbau hier überhaupt zugelassen ist.
Viel Erfolg
Gruß
(Das sind nur ganz ungefähre Werte, um die Dimensionen zu veranschaulichen)