Lufthansa B747: Flugstunden und Schicksal

[Schorsch]

Ich hatte vor einem oder zwei Jahren mal gelesen, dass die erste B747 der LH die 100000 Marke überschritten hat. Meine Frage: wann sollen die heutigen B747 ausgemustert werden und wie viele Flugstunden haben die dann? Kann man eine B747-400 mit über 100k Flugstunden noch gebraucht verkaufen oder geht die in die Wüste? Angebot an gebrauchten B747-400 ist ja in letzter Zeit sehr umfangreich.

Erweiterung: wie viele B747 können eigentlich pro Jahr umgerüstet werden? Ich meine irgendwas bei maximal 10, aber bin mir da gar nicht sicher.

 

[ramier]

Dank der 747-8I, von der Du ja leider nicht so der Fan bist, wird LH die 747 noch recht lange fliegen.


Inzwischen haben auch die ersten Triebwerke der 747, die 100.000 Std. Grenze geknackt:
http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?requestednode=4199&_pageLabel=Template7_8&_nfpb=true&webcacheURL=TV_I/Media-Relations/Media-Archive/Archive-Press-Releases/Press-Releases-2010/CF6-80_Rekord_DE.xml&setLang=german

Es gab vor 1-2 Jahren mal die Überlegung einige 747 zu Frachtern für LH Cargo umzurüsten, das hat sich aber wohl erledigt. Ich denke nicht, dass die älteren LH Jumbos (Baujahr 1989/90) an einen anderen Betreiber verkauft werden. Die Maschinen sind abgeflogen und werden in die Wüste geschickt.

Die letzte ausgelieferte 747 ist glaube ich Baujahr 2002 und wird wohl noch eine Weile bei LH fliegen, auch wenn die ersten 747-8I ausgeliefert sind.

Man wird also in FRA A380, 747-830I und 747-430 zumindest eine Weile nebeneinander bewundern können.

 

[Philipus II]

Ich bezweifle, dass sich ein Umbau zum Frachter bei derart genutzten Maschienen noch wirtschaftlich lohnt. LH wird ihre 747-400 wohl überwiegend solange fliegen,, bis der Restwert sehr gering ist.

 

[ramier]

Früher hat LH gerne mal ihre Flieger gewinnbringend verkauft, ich meine auch mal in dem Buch "Geschichte der Lufthansa" von Rudolf Braunburg gelesen zu haben, dass LH ihre 747-130 und 727-30 zu einem besseren Preis verkauft haben, als sie damals bezahlt haben. Allerdings sind andere LH Maschinen nach dem Ende ihrer Dienstzeit direkt auf dem Schrottplatz gelandet, darunter einige -200er Jumbos.
Ich denke auch die älteren 737 werden kaum noch einen Käufer finden.

Lufthansas ältere 747-430 haben mehr Flugstunden als sonstwelche -400er auf der Welt, sie sind zwar einwandfrei gewartet aber ein Verkauf erscheint mir auch Zweifelhaft, da gibt es deutlich jüngere Maschinen mit deutlich weniger Flugstunden. Das letzte Los von LH -400ern könnte aber durchaus noch eine weitere Karriere bei einem anderem Betreiber finden, die letzte -430er ist Baujahr 2002.

 

[N88ZL]

Vielleicht werden die B744 Pax zu Frachtern umgebaut?

 

[Philipus II]

Bei der Flugstundenzahl? Lohnt sich wohl nicht mehr.

 

[blackhawk86]

Moin,

die LH fliegt meines Wissens auch mit einigen 747-430(M) durch die Gegend. Die müssten doch eigentlich relativ leicht umrüstbar sein, die haben doch zumindest schon eine große Frachtluke im Maindeck. Oder hab ich da was nicht verstanden?

Gruß blackhawk

 

[Schorsch]

23816 (723) 747-430 23/05/1989 D-ABVA Named Berlin
23817 (700) 747-430 30/09/1989 D-ABVB Named Bonn
24286 (749) 747-430 22/12/1989 D-ABTB Named Brandenburg
24287 (754) 747-430 03/02/1990 D-ABTC Named Mecklenburg-Vorpommern
24288 (757) 747-430 26/10/1989 D-ABVC Named Baden-Würtemberg
24715 (785) 747-430 10/02/1996 D-ABTD Named Hamburg
24740 (786) 747-430 15/05/1990 D-ABVD Named Bochum
24741 (787) 747-430 04/05/1990 D-ABVE Named Potsdam
24761 (796) 747-430 06/07/1990 D-ABVF Named Frankfurt am Main
24966 (846) 747-430 13/04/1991 D-ABTE Named Sachsen-Anhalt
24967 (848) 747-430 23/04/1991 D-ABTF Named Thüringen
25045 (845) 747-430 03/04/1991 D-ABVH Named Düsseldorf
25046 (847) 747-430 19/04/1991 D-ABVK Named Hannover
25047 (856) 747-430 05/06/1991 D-ABTH Named Duisburg
26425 (898) 747-430 20/02/1992 D-ABVL Named München
26427 (915) 747-430 08/05/1992 D-ABVN Named Dortmund

28086 (1080) 747-430 17/05/1996 D-ABVO Named Mühlheim an der Ruhr
28284 (1103) 747-430 25/02/1997 D-ABVP Named Bremen
28285 (1106) 747-430 13/03/1997 D-ABVR Named Köln
28286 (1109) 747-430 18/04/1997 D-ABVS Named Saarland
28287 (1110) 747-430 28/04/1997 D-ABVT Named Rheinland Pfalz
29101 (1143) 747-430 07/02/1998 D-ABVM Named Hessen
29492 (1191) 747-430 21/12/1998 D-ABVU Named Bayern
29493 (1205) 747-430 13/03/1999 D-ABVW Named Wolfsburg
29868 (1237) 747-430 22/12/1999 D-ABVX Named Schleswig-Holstein
29869 (1261) 747-430 11/12/2000 D-ABVY Named Nordrhein-Westfalen
29870 (1264) 747-430 01/02/2001 D-ABVZ Named Niedersachsen
29871 (1293) 747-430 19/12/2001 D-ABTK Named Kiel
29872 (1299) 747-430 15/03/2002 D-ABTL Named Dresden

Alles was in obiger Liste grün ist, kann man als Kandidaten direkt für den Schrott ansehen. Die Flieger bringen als Ersatzteillieferant vermutlich mehr Geld. Die letzten 12 B747 könnten noch sekundäre Verwendungen finden, aber wenn LH die letzte B747-400 2015 ausmustert, wären dann einige auch schon 17 Jahre alt und hätten um die 100k Stunden.

 

[4F721210]

Früher hat LH gerne mal ihre Flieger gewinnbringend verkauft, ich meine auch mal in dem Buch "Geschichte der Lufthansa" von Rudolf Braunburg gelesen zu haben, dass LH ihre 747-130 und 727-30 zu einem besseren Preis verkauft haben, als sie damals bezahlt haben. ...

Das klingt ja traumhaft, allerdings habe ich den bösen Verdacht, man hat für diesen Vergleich lediglich die absoluten Dollar-Beträge miteinander verglichen, aber die tatsächliche Kaufkraft zum jeweiligen Zeitpunkt ignoriert.

 

[Schorsch]

Das klingt ja traumhaft, allerdings habe ich den bösen Verdacht, man hat für diesen Vergleich lediglich die absoluten Dollar-Beträge miteinander verglichen, aber die tatsächliche Kaufkraft zum jeweiligen Zeitpunkt ignoriert.

Psst, nicht so laut. Nimm uns doch nicht die Illusion der Herrlichkeit des Kranichs, und er guten alten Zeit im allgemeinen.

 

[Learjet]

Gut, dann flüster ich jetzt mal! Er hat doch vollkommen recht!