IFR in den USA

[Del Sönkos]

Moin,
ich habe in einem meiner vorigen Postings darauf hingewiesen.
Allerdings geben ich zu, dass ich mich noch nicht zu 100% mit den genauen Formalitäten beschäftigt habe.
Soweit ich das verfolge, geht es aber nicht direkt um eine Änderung der Anerkennungsvorschriften, oder?
Mein Kenntnisstand:
FAA IR+ 100h IFR-Stunden auf N-Flugzeuge + deutsche prakt. und theoretische Prüfung (einige Fächer fallen hoffentlich weg) = JAR IR

Der Frage von Army Aviator schließe ich mich an ;-)
Gruß an Alle!
PS: Danke übrigens nochmal an Cardinal Jockey, der mir seinem Fachwisssen echt weiterhilft

 

[Speedcanard]

Andersrum...

Guten Morgen,

und ANDERSHERUM? Ich habe ja den JAR-FCL und mag nach autark PPL-A. Mein Problem ist nicht das Fliegen, sondern die Sprache dort, grins.......

 

[Mike4Flying]

Hallo zusammen,



Kann ein Teil dieser 100 Stunden auch auf einem Simulator geflogen werden???

Leider nein, denn es wird gefordert, dass diese Zeit als "Pilot in Command" geflogen werden muss. Ausserdem liest sich die Vorschrift sehr so, als ob nur actual instrument time, nicht simulated, gezählt wird - möglicherweise also nicht einmal die Zeit "under the hood". Das wäre allerdings ein echter Skandal...

Gruss
Mike

 

[Army Aviator]

Ui, 100 h actual IFR, dann wirds zäh...

Somit erscheint das FAA IFR natürlich wieder weniger attraktiv wenn das JAA IFR das Ziel ist.

Ein persönlicher Zugewinn ist es aber auf jeden Fall.

 

[Del Sönkos]

Tja, da wollte ich jetzt mal einige Fragen beantwortet haben und um 14:15 ist beim LBA keiner mehr im Haus, der einige simple Fragen zum IFR beantworten kann...
Damit Andere in Zukunft sich das Durchstellen sparen können, hier die Durchwahl zu Fau Siebert: +49 531 2355-508

EDIT: Hier gibts weitere Informationen

 

[Del Sönkos]

Moin, beim Thema IFR tut sich was...
Die Entwicklung kann als durchaus interessant gewertet werden!

Ich bin noch am Thema dran, muss aber erstmal jetzt die Uni wuppen

Gruß

 

[Intrepid]

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man 100 Stunden in IMC fliegen muss, um das Rating zu bekommen, 100 Stunden unter einem IFR-Flugplan sollte reichen.

Was man machen muss, um das Rating zu bekommen, weiß ich nicht. Ich weiß aber, was im Flugbuch geloggt wird, und das ist "conditioned" nicht "ruled". Die Leute, mit denen ich geflogen bin, nahmen das sehr ernst und fragten extra nach Höhenwechseln, um in die Wolkenschichten zu kommen. Verrückt!

 

[Del Sönkos]

Moin, es tut sich was!
Brandneue Infos!!!

Gruß

 

[Del Sönkos]

Ehrlich gesagt wundert mich, dass diese Nachricht auf so wenig Resonanz trifft :?!
Das ganze ist natürlich nicht rechtsverbindlich, aber das ganze geht in eine ganz gute Richtung. Damit muss man u.a. nicht mehr in die USA um IR zu machen usw.

Gruß

 

[Intrepid]

Ehrlich gesagt wundert mich, dass diese Nachricht auf so wenig Resonanz trifft :?!

Ist ja kaum noch jemand da, der in Frage kommt. Die kleine Fliegerei wird doch gekonnt kaputt verwaltet.

 

[snoop]

Ich sehe das alles nicht so traurig. Das Leben ist nicht leichter geworden, auch nicht in der Fliegerei. Dennoch gibt es immer noch genügend Flugschüler in allen Klassen.
Nach den Regularien wird sich eine 2-Klassengesellschaft entwicklen, die der Ultra-Leicht Klasse, diejenigen die das Fliegen unter sportlichen Aspekten betrachten und in die Klasse der Motorflieger, diejenigen für das Fliegen eine logistische Funktion einschl. der persönlichen Weiterentwicklung zum Berufspiloten hat.

 

[Kenneth]

@snoop: Ein münchener (=*rsch der Privatfliegerwelt) Motorfluglehrer (laut deinem Profil), der das alles nicht so traurig sieht? Der Optimist schlecht hin ;) Wo unterrichtest du denn?

 

[jbodenr]

Weiss jemand etwas Neues in dieser Angelegenheit?