W2011BB Hasegawa F-104 C Starfighter 1:32

[Flightliner]

Für den zweiten Wettbewerb hier im FF habe ich zwar den Maßstab gewechselt, bin aber meiner Leidenschaft für Naturmetall-Jets mit möglichts farbenfrohen Finishes treu geblieben. Wen verwunderts, wenn ich in meinem Lieblingsmaßstab mir jetzt den Jet vorgenommen habe,auf den Col. George Laven Jr., Kommandeur der 479 TFW nach nahezu 2000 Flugstunden auf seiner F-100 C später "umgestiegen" ist und zwar auf eine der ersten an das Tactical Air Command ausgelieferten F-104 C "Starfighter".Daß sich die Warte auch für diese Maschine "eyecatching" Markings ausgedacht haben, davon war auszugehen, nachdem seine "Hun" schon der bunteste Vogel des Geschwaders war.

Hasegawa hat sich dankenswerterweise dieser Maschine schon vor etlichen Jahren angenommen und dazu einen herrlichen Abziehbilderbogen seinem Kit beigelegt. Den Bausatz hab ich 1983 in USA entdeckt und "eingeschleppt". Ob er auch in Europa vertrieben wurde, entzieht sich meiner Kenntnis, jedenfalls hab ich ihn nirgendwo wieder gesehen. Nachfolgend ein Foto des Deckelbildes, das schon ahnen läßt, welch bunter "Zipper" sich hieraus bauen läßt.

Flightliner

 

[Flightliner]

Und so soll er letztendlich mal aussehen, wenn ich mich einem Rollout im nächsten Jahr zuwenden kann. Grundfarbe wieder silber in seiner reinsten Form,also Aluminium-Folie in den verschiedensten Schattierungen.

Flightliner

 

[Flightliner]

Unterstützen bei meinem Bauvorhaben wird mich ein Verlinden-Produkt, das "F-104 C Starfighter Update Set", das zwar auch den Kanonenschacht sehr schön detailliert, der jedoch bei meinem Modell verschlossen dargestellt sein wird, denn ich hasse offene Panels, was mir bestimmt übel genommen wird, davon bin ich überzeugt. Aber was soll's, über meinen Schatten werd ich nicht springen. Viel wichtiger ist mir bei diesem Set das Cockpit und der besonders schön herausgearbeitete C-2 Schleudersitz. Auch die Ätzteile zur Darstellung der Cockpitrails werden mir eine große Hilfe sein, worauf ich dann später noch im einzelnen eingehen werde.

Flightliner

 

[Flightliner]

Weiter werde ich von AIRES die Exhaust Nozzle verarbeiten, die zwar für die "Gustav" gedacht ist, aber problemlos auch für die "Charlie" verwendet werden kann und sicher diesen Bereich nach entsprechender "Veredelung" durch Eierschalenbehandlung der dort zum Einsatz kommenden Folie aufwerten wird.

Flightliner

 

[Flightliner]

Ein besonders neuralgischer Punkt bei der 104 ist noch immer das Staurohr, das bei jeder unpassenden Gelegenheit abbricht, wovon Modellbaukollegen, die gerne Modelle bei Ausstellungen präsentieren, ein schaurig Lied singen können. Eigene leidvolle Erfahrungen haben mich bewogen ein Produkt der Firma Phoenix Aviation meiner "C" angedeihen zu lassen, die dieses Problem zwar nicht ganz löst, aber doch erheblich mindert: ein Staurohr aus Stahl, authentisch gefräst und mit einem stabilen Sockel. Darauf hab ich schon lange gewartet.

Flightliner

 

[Flightliner]

So, das sind die Zutaten für mein Menue, das ich jetzt mal langsam und mit Bedacht anrühren werde.

Zunächst hatte ich Bedenken, so früh die Katze aus dem Sack zu lassen, aber zur Vermeidung von Doppelbauten gleichen Typs halte ich es doch für wichtig bei unserem Wettbewerb diese Aussage auch dann zu treffen, wenn noch kein Baubeginn stattgefunden hat. Je vielfältiger die Typenwahl, umso interessanter wird es für die Beobachter dieses Threads.

Gruß
Flightliner

 

[Tomcatfreak]

Ein Kandidat für den Titel ;) Freu mich auf Deine Erläuterung mit der Folie. Gutes Gelingen Peter

 

[hpstark]

Wow, Flightliner schlägt wieder in Ganzmetall zu

Sehr schönes Vorbild.

Na dann viel Spass und Erfolg

Grüße aus Roth

 

[Starfighter]

Das Menu lässt mir auf jeden Fall das Wasser im Munde zusammenlaufen, Peter!
Bevor es richtig losgeht, habe ich schon eine Frage - kannst du eine Bezugsquelle für das Staurohr nennen?

 

[Flightliner]

Das Menu lässt mir auf jeden Fall das Wasser im Munde zusammenlaufen, Peter!
Bevor es richtig losgeht, habe ich schon eine Frage - kannst du eine Bezugsquelle für das Staurohr nennen?

Hallo Ben,

leider konnte ich Belege für den Bezug dieser Staurohre nicht mehr finden, aber es könnte durchaus die Firma AERO SPEZIAL gewesen sein. Schau doch dort mal in den Online-Katalog oder schick Volker Waltermann ne Mail. Die Bestell-Nr. erkennst Du auf dem entsprechenden Foto meines BB.

Sorry, daß ich Dir nicht besser helfen konnte.

Gruß
Peter

 

[Starfighter]

Hallo Peter,

kein Problem - mit Hilfe der Bestellnummer wird das Staurohl wohl irgendwo aufzutreiben sein. Viel Erfolg beim Bau!

 

[bastelalex]

Hallo Ben,leider konnte ich Belege für den Bezug dieser Staurohre nicht mehr finden, aber es könnte durchaus die Firma AERO SPEZIAL gewesen sein. ...

Hallo Flightliner, viel Erfolg für dieses tolle Projekt!

@ Starfighter: Ich habe gefräste/ gedrehte Staurohre des Herstellers HOBBYDECAL (zumindest für Phantom und Tornado in 1:32) vor etwa einem halben Jahr bei AIRDOC gekauft. Vielleicht gibt's da auch was für die F-104?

Gruß
Alex.

 

[Aeronaut]

Hallo Starfighter Freunde,

darf ich hier mal kurz zwischenfragen , wo man den Hasegawa Starfighter und das Zubehör kaufen kann?

Danke für freundliche Antworten.

 

[Flightliner]

Den Bausatz einer F-104 C gibt es nach wie vor in 1:32 von Hasegawa mit Decals der 479 TFW, allerdings nicht mit den von mir für mein Modell vorgesehenen Markings, sondern mit den Kometen-Abziehbildern. Auch eine sehr schöne Variante. Jedes gut sortierte Versandgeschäft dürfte es liefern können.

Das Verlinden- Cockpit ist m.W. nicht mehr lieferbar und nur noch antquarisch, evtl. bei Ebay zu beschaffen. Einen sehr schön detaillierten C-2 Schleudersitz enthält das Cockpitset von KMC mit der Bestellnummer 32-3004, das allerdings für die G und J-Version bestimmt ist.

Wegen des Stahl-Staurohres würde ich in erster Linie die Firma AERO SPEZIAL ansprechen.

Flightliner

 

[Flightliner]

So, dann wollen wir mal mit dem Bau dieses Vogels beginnen.

Der Hasegawa-Kit in 1:32 ist unangefochten der beste Bausatz der 104 auf dem Markt, wenn auch schon fast 40 Jahre alt. Ein Vergleich mit den Plänen aus verschiedenen japanischen Flugzeugmonographien, die ich auf 1:32 vergrößern ließ, ergeben keine hier zu erwähnende Abweichungen. Erhabene Gravuren, wie zur damaligen Zeit üblich, sind für mich unproblematisch, da ich ich zur Vorbereitung der Alu-Beplankung ohnenhin das komplette Modell abschleife und später neu graviere und zwar auf der Folie, denn das ist weit weniger beschwerlich als auf der Plastikoberfläche.

Beschwerlicher dagegen ist die Bearbeitung der Tragflächen, die aus einem Stück bestehen und dadurch einfach tot wirken. Würde man heute ein solches Modell auf den Markt bringen, würde an diesem Punkt sofort die Kritik einsetzen, denn bei einem Modell dieser Größenordnung erwartet man separate Landeklappen, Ruder und Vorflügel. Und da habe ich bei meiner 104 angefanden und diese Bereiche ausgeschnitten.

 

[stinger]

WOW,
Nachdem deine Modelle ohnehin immerschon eine Augenweide sind, bin ich auf das Naturmetallbaby echt gespannt. Das Thema in deinen Händen verspricht ein Hammer zu werden!
Viel Erfolg

 

[Flightliner]

Schaut man sich Bilder geparkter 104 an, wird man selten leicht ausgefahrene
Vorflügel oder Landeklappen erkennen, denn diese fahren nach Abstellen des Triebwerks und schwindendem Hydraulikdruck in die Neutralstellung zurück. Ich habe mich daher entschlossen, meinen Vogel quasi mit laufendem Triebwerk darzustellen (ganz gegen meine Gewohnheit), also bemannt, um mir die Möglichkeit zu geben, die Landeklappen und Vorflügel sowie die Querruder (letztere nur ein wenig) ausgefahren darzustellen. Das Modell wirkt auf diese Weise viel lebendiger, so daß sich der Arbeitsaufwand auf jeden Fall lohnt.

Das nachfolgende Bild zeigt die fertig montierten Tragflächen. die bereits mit Mr. Surfacer 500 gespritzt und fein verschliffen sind. In diesem Zustand werden sie später an den Rumpf geklebt.

 

[Flightliner]

Im nächsten Schritt hab ich mich an die Bearbeitung und den Zusammenbau des Verlinden Cockpits gemacht. Die Bauanleitung ist wenig übersichtlich und auch die Anpassung der Cockpitwanne in den Rumpf (zunächst natürlich "trocken") erfordert einige Schleifarbeit, aber das haben Aftermarket- Cockpits ja generell so an sich. Probleme bereitete mir die Einbringung des Steuerknüppels, dessen Fuß so überdimensioniert ist, daß es Platzprobleme
gibt, die ich erst nach dem Zusammenbau des Rumpfes bzw. dem Einbau des Cockpits zu lösen versuche.
Die nachfolgenden Bilder zeigen das fertige Cockpit, allerdings noch ohne Knüppel.

Verlinden hat seinem Cockpitset eine sehr dünne Bleiplatte beigelegt, aus der man die Streifen für das Gurtzeug schneiden kann, eine wirklich mal gute Idee.
Nach Bemalung dieser Streifen lasssen sich diese in jede beliebige Form biegen und nach Anbringung der Gurtschnallen sehen diese dann sehr realistisch aus.

 

[Flightliner]

...... und hier das Cockpit aus einer anderen Perspektive.

 

[Flightliner]

Wie einganga schon erwähnt, verzichte ich auf offene Panels und somit auch auf die sehr schön von Verlinden detaillierte Kanone; die Teile hiefür machen etwa 30% des Umbausatzes aus.
Zur Vermeidung eines Tailsitters habe ich den Raum, der die Bordkanone aufnimmt ausreichend mit Balast gefüllt und zumindest ein Rohr der M 61 Vulcan-Kanone im Ausschußkanal durch ein Messingröhrschen ersetzt.

Das nächste Foto zeigt die an beiden Seiten des Rumpfes bereits angebrachten und hellgrau gespritzten Side Walls von Verlinden, die dem Cockpit mehr Tiefe verleihen. Die ursprünglich dort von Hasegawa angebrachten "Verzierungen" mußte den Verlinden-Teilen weichen. Auch hier gab es erhebliche Anpassungsprobleme zur Cockpitwanne.

Das ist der gegenwärtige Bautenstand meiner "C" ; Fortsetzung folgt asap !

Flightliner