spicmart
Fluglehrer
Hallo,
ist wohl schon etwas her, das hier etwas geschrieben wurde..
Ich hätte eine Frage wegen der Aerodynamik von Motorgondeln speziell jetzt von denen von der Ta 154.
Deren Gondeln sind nicht so lang und scharf geschnitten wie z.B. das der Mosquito oder der Fw 187, die ebenfalls von Focke Wulf ist.
Man sollte ja annehmen, daß die Ta 154 ebenfalls solche langen spitz zulaufenden Gondelenden (was sie später auch bekam) erhält wie ihre ältere Stallgefährtin Fw 187 und die anderen Zweimots später im Krieg, wie z. B. Hornet, Tigercat usw..
Sicher ist so eine Verlängerung auch gut für die Flugstabilität.
Nun interessiert es mich aber noch ob die ursprüngliche Auslegung aerodynamisch besser oder schlechter ist?
Rein vom Gefühl her würde ich sagen schlechter. Aber wenn dies so wäre, warum hat man es dann so gebaut?
Vielleicht weiß jemand hier im Forum mehr über diese Aerodynamik.
ist wohl schon etwas her, das hier etwas geschrieben wurde..
Ich hätte eine Frage wegen der Aerodynamik von Motorgondeln speziell jetzt von denen von der Ta 154.
Deren Gondeln sind nicht so lang und scharf geschnitten wie z.B. das der Mosquito oder der Fw 187, die ebenfalls von Focke Wulf ist.
Man sollte ja annehmen, daß die Ta 154 ebenfalls solche langen spitz zulaufenden Gondelenden (was sie später auch bekam) erhält wie ihre ältere Stallgefährtin Fw 187 und die anderen Zweimots später im Krieg, wie z. B. Hornet, Tigercat usw..
Sicher ist so eine Verlängerung auch gut für die Flugstabilität.
Nun interessiert es mich aber noch ob die ursprüngliche Auslegung aerodynamisch besser oder schlechter ist?
Rein vom Gefühl her würde ich sagen schlechter. Aber wenn dies so wäre, warum hat man es dann so gebaut?
Vielleicht weiß jemand hier im Forum mehr über diese Aerodynamik.