Der "Boxed Wing" oder "Tandem Wing" aus Bild 2 hat allerdings durchaus seine Vorteile. Man hat 2 Flügel mit hoher Streckung, durch die geschlossene Bauweise hat man sehr effektive Winglets und kann möglicherweise Gewicht sparen gegenüber einem konventionellen Flügel mit der gleichen Oberfläche.
Möglicherweise ist hier die Triebwerksinstallation oder Flapsinstallation in Showstopper, aber aerodynamisch soll das richtig gut sein.. hat jedenfalls unser Prof gesagt
Muss allerdings sagen, dass so richtig in Tiefe dies nie jemand untersucht hat. Es sind meist Träume von Aerodynamikern, wie sehr viele "visionäre" Konzepte.
Es sind auch eine Reihe von Nachteilen zu benennen.
Angefangen von der Gesamtauslegung des Flugzeugs, über Triebwerksinstallation, und dem alten Problem, dass der hintere Flügel im Abwindfeld des vorderen operiert. So richtig gut wird es erst, wenn man die Flügel vertikal sehr weit seperiert. Dann wird die tote vertikale Fläche auch sehr groß, was Strukturgewicht und Oberfläche treibt.
BWB ist inzwischen seit 20 Jahren als Konzept unterwegs, aber so richtig konnte noch keine dessen Vorteil beweisen.
Wobei speziell bei großen Flugzeugen (>=A380) Potentiale bestehen.