Toryu
inaktiv
Hallo!
Habe mal eine Frage bezüglich der VSV/ IGV Steuerung, bzw. deren Fehlen:
Bei Beschleunigung/ Verzögerung der Umdrehungsgeschwindigkeiten wird bei "modernen" Triebwerke ja in der Regel zumindest im Niederdruckverdichter die Leitschaufelstellung angeglichen, damit es an den Statorschaufeln nicht zum Strömungsabriss und damit zum Compressor-Stall kommt.
Ebenso muss natürlich die Leitschaufel einer hohen/ niedrigen Drehzahl entsprechend eingestellt sein.
Nun frage ich mich, wie das bei Triebwerken ohne entsprechender Regelung funktioniert (u.a. auch das SNECMA M53, deswegen auch die Gänsefüßchen oben).
Sind die Statoren dann einfach auf einer ineffizienten aber verträglichen Mittelstellung fixiert? Irgendwie verträgt sich mein obiges Verständnis nicht mit einer großen Bandbreite an Drehzahlen, daher bitte ich um Aufklärung, falls da ein Denkfehler vorliegt.
Das M53 soll ja besonders anwenderfreundlich sein (Carefree, etc - allerdings auch FADEC-geregelt) - daher meine Verwunderung.
Noch eine andere Frage:
Gibt es Daten hinsichtlich des ATAR 9 und der Stall-Anfälligkeit bei verschiedenen Flugzuständen?
Hatte mal davon gelesen, dass es bei der Mirage so garnicht "Nase hoch bei geringer Geschwindigkeit" mochte, aber bisher nichts gefunden, was dem zu- oder widersprechen würde...
Habe mal eine Frage bezüglich der VSV/ IGV Steuerung, bzw. deren Fehlen:
Bei Beschleunigung/ Verzögerung der Umdrehungsgeschwindigkeiten wird bei "modernen" Triebwerke ja in der Regel zumindest im Niederdruckverdichter die Leitschaufelstellung angeglichen, damit es an den Statorschaufeln nicht zum Strömungsabriss und damit zum Compressor-Stall kommt.
Ebenso muss natürlich die Leitschaufel einer hohen/ niedrigen Drehzahl entsprechend eingestellt sein.
Nun frage ich mich, wie das bei Triebwerken ohne entsprechender Regelung funktioniert (u.a. auch das SNECMA M53, deswegen auch die Gänsefüßchen oben).
Sind die Statoren dann einfach auf einer ineffizienten aber verträglichen Mittelstellung fixiert? Irgendwie verträgt sich mein obiges Verständnis nicht mit einer großen Bandbreite an Drehzahlen, daher bitte ich um Aufklärung, falls da ein Denkfehler vorliegt.
Das M53 soll ja besonders anwenderfreundlich sein (Carefree, etc - allerdings auch FADEC-geregelt) - daher meine Verwunderung.
Noch eine andere Frage:
Gibt es Daten hinsichtlich des ATAR 9 und der Stall-Anfälligkeit bei verschiedenen Flugzuständen?
Hatte mal davon gelesen, dass es bei der Mirage so garnicht "Nase hoch bei geringer Geschwindigkeit" mochte, aber bisher nichts gefunden, was dem zu- oder widersprechen würde...