airforce_michi
Alien
Es geht um das äußere Erscheinungsbild des P&W Triebwerkes JT9D an den alten B-747-100/200
>> Beispiel
Die ersten Versionen des JT9D an der 747-100 hatten vorn die zusätzlichen Luftklappen (Secondary Air Inlet Doors) wie in dem oben verlinkten Bild - spätere Varianten des Triebwerkes hatten diese Klappen nicht mehr.
Aus ähnlicher Perspektive:
>>Beispiel mit Klappen
>>Beispiel ohne Klappen
Im fast genau so alten Revell-Kit (Form von 1971?) der 747-100/200 sind die Triebwerke in eben dieser ersten Ausführung (mit den Zusatzklappen) vorhanden.
Wenn nun die neuere Ausführung (ohne Zusatzklappen) dargestellt werden soll, könnte man ganz einfach die entsprechenden Gravuren verschleifen
Nun die eigentliche Frage:
Ist die äußere Form des vorderen Triebwerksgehäuses, also der eigentlichen Nacelle, bei den unterschiedlichen Varianten des JT9D gleich, oder besteht ein Unterschied in der Form oder sogar der Länge - evtl. auch in der Länge des Einlaufes (bis zum Fan)?
Ich meine darüber hinaus irgendwo gelesen zu haben, daß die Urversion (mit Luftklappen) auch nur an JT9D mit "Short Fan Duct" zu finden gewesen sei...(was ja dann durchaus zur Annahme verleitet, es gäbe auch verschiedene Gehäuselängen)?! :?!
Das Problem: Auch nach dem Sichten und Vergleichen etlicher Bilder von alten 747 kann ich einen evtl. vorhandenen Unterschied in der äußeren Form nicht eindeutig erkennen..."betriebsblind"?
Nochmal zwei Bilder aus dem Jahre 1975 mit ähnlicher Perspektive:
>>Alt
>>Neu
Ich habe den Eindruck, daß die neuere Ausführung des Triebwerkgehäuses in der Seitenansicht etwas "rundlicher" ausfällt - die Frage ist natürlich auch, wie wichtig (wahrnehmbar) das Ganze im Maßstab 1:144 überhaupt noch ist.
Für geballtes Fachwissen wäre ich dankbar!
>> Beispiel
Die ersten Versionen des JT9D an der 747-100 hatten vorn die zusätzlichen Luftklappen (Secondary Air Inlet Doors) wie in dem oben verlinkten Bild - spätere Varianten des Triebwerkes hatten diese Klappen nicht mehr.
Aus ähnlicher Perspektive:
>>Beispiel mit Klappen
>>Beispiel ohne Klappen
Im fast genau so alten Revell-Kit (Form von 1971?) der 747-100/200 sind die Triebwerke in eben dieser ersten Ausführung (mit den Zusatzklappen) vorhanden.
Wenn nun die neuere Ausführung (ohne Zusatzklappen) dargestellt werden soll, könnte man ganz einfach die entsprechenden Gravuren verschleifen
Nun die eigentliche Frage:
Ist die äußere Form des vorderen Triebwerksgehäuses, also der eigentlichen Nacelle, bei den unterschiedlichen Varianten des JT9D gleich, oder besteht ein Unterschied in der Form oder sogar der Länge - evtl. auch in der Länge des Einlaufes (bis zum Fan)?
Ich meine darüber hinaus irgendwo gelesen zu haben, daß die Urversion (mit Luftklappen) auch nur an JT9D mit "Short Fan Duct" zu finden gewesen sei...(was ja dann durchaus zur Annahme verleitet, es gäbe auch verschiedene Gehäuselängen)?! :?!
Das Problem: Auch nach dem Sichten und Vergleichen etlicher Bilder von alten 747 kann ich einen evtl. vorhandenen Unterschied in der äußeren Form nicht eindeutig erkennen..."betriebsblind"?
Nochmal zwei Bilder aus dem Jahre 1975 mit ähnlicher Perspektive:
>>Alt
>>Neu
Ich habe den Eindruck, daß die neuere Ausführung des Triebwerkgehäuses in der Seitenansicht etwas "rundlicher" ausfällt - die Frage ist natürlich auch, wie wichtig (wahrnehmbar) das Ganze im Maßstab 1:144 überhaupt noch ist.
Für geballtes Fachwissen wäre ich dankbar!
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