Marenco Swisshelicopter Skye SH09

Diskutiere Marenco Swisshelicopter Skye SH09 im Hubschrauberforum Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Die FAZ vom 23.03.2019 befasst sich in einem Artikel mit dem SH09. Man rechnet nun mit der Zertifizierung bis zum Ende des Jahres 2019: Neuer...

K.B.

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Warum soll mit dem Kopter SH09 nicht gelingen, was bereits mit der C-Series geklappt hat? (Auch wenn die Übernahme durch den größeren Konzern natürlich zu unterschiedlichen Zeitpunkten erfolgte.)
In jedem Fall müssen da so einige Maschinen verkauft werden, damit es kein finanzielles Fiasko für die bisherigen Anteilseigner wird.

Nur was hat Leonardo zur Übernahme bewegt? Mit Blick auf die Abflugmassen ist der AW119 eigentlich im Bereich des SH09. Aber vielleicht hat die Leonardo-Führung mit Blick auf Airbus Helicopters doch eingesehen, dass man im Bereich der leichten Hubschrauber mehr machen muss, als ein Konzept aus den 70er Jahren immer mal wieder neu aufzugießen. Und wer weiß, ob nicht im Hintergrund ein chinesischer Konzern schon Gewehr bei Fuß stand, um sich bei Kopter einzukaufen und das Know-How zu übernehmen.

Noch drei Links zum Thema:
 

K.B.

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Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen... Und vom ursprünglichen SH09 dürfte wenig übrig bleiben, wenn die Entwicklung fertig ist.

Der dritte Prototyp hat seit Januar 2021 wesentliche Änderungen erfahren: Hauptrotorgetriebe, Rotorkopf, Rotormast, Flugsteuerung, Garmin G3000H Avionik.
Nun wurden auch die oberen Verkleidungen am Triebwerk aus aerodynamischen Gründen geändert.
Zusätzlich soll es in 2022 neue Rotorblätter geben, die auf Leonardo-Technologie (aus IT und UK) beruhen.

Der vierte Prototyp soll 2022 fliegen und ist dafür gedacht, "die Ergebnisse der Arbeit mit P3 erneut zu verifizieren und zu konsolidieren, bevor die Maschine zur Erfassung der für die EASA-Zertifizierung erforderlichen Daten eingesetzt wird. Später soll die Entwicklung durch einen PS5-Prototyp ergänzt werden," der ebenfalls in 2022 fliegen soll.
Entsprechend wird die Zulassung wahrscheinlich nicht mehr in 2022 erfolgen.

My 2cents:
Am interessantesten ist die Aussage vom "Leonardo Helicopters managing director Gian Piero Cutillo" zu den neuen Rotorblättern: "He highlights the required redesign of the AW09’s main rotor blades to ensure they were “competitive and offered the expected performance improvements”."
Das macht deutlich, wie hoch die Einstiegshürden in den Hubschrauberbau sind. Ohne in jahrzehntelanger Feinarbeit erworbener, technologischer Expertise wird echter Fortschritt schwer.
Vor diesem Hintergrund darf man zweimal kritisch auf die britischen Kollegen bei Hill Helicopters schauen, die neben einem Huschrauber direkt noch eine neue Turbine entwickeln wollen.
 

K.B.

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Neuigkeiten vom AW09:

Bereits im Januar wurde berichtet, dass AW das Triebwerk wechselt: Vom HTS900 zum Arriel 2K. Ersteres wurde in den 00er Jahren geplant für den ARH-70, der allerdings bereits 2008 (!) gecancelt wurde. Zu Beginn sicher eine nachvollziehbare Entscheidung für den SH09, aber mittlerweile ein Einhorn. Also gibt es jetzt Standard-Ware, wie sie auch im H125 verbaut ist.
Zeitverzug dadurch: 9 Monate.

Das war auch ein Grund für die Konstruktionsänderungen von PS3 zu PS4.
Diese bestehen aus neuen Hauptrotorblätter mit geändertem Profil und einer breiteren Sehne, zusätzlichen Kufenverkleidungen, einer neue Flosse und einem neuen horizontalen Stabilisator sowie eine aerodynamischere (und längere) obere Rumpfverkleidung.

Der PS4 soll jetzt statt 2022 (s.o.) in den nächsten Tagen fliegen, PS5 dann im Laufe des Jahres.

Weitere Eckdaten:
Produktionsplanung: 100 Maschinen in 3 Jahren
Preis: 3,7 Mio Euro (3,9 Mio US-Dollar)
Zulassung: 2. Hälfte 2024

Perspektive:
Einführung eines Hybrid-Elektrosystems, um bei Motorausfall eine sichere Landung zu ermöglichen

Edit:
Hier noch ein Artikel auf deutsch, wo gerade der Support von Safran als wesentlicher Punkt für den Triebwerkswechsel genannt wird - was auch zu erhöhter Kundennachfrage geführt haben soll.
 
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