Gulfstream G 650 Prototyp in Roswell abgestürzt

Diskutiere Gulfstream G 650 Prototyp in Roswell abgestürzt im Flugunfälle und Flugunfallforschung Forum im Bereich Luftfahrzeuge allgemein; Quelle! Nachrichten- Video! Quelle ist Gulfstream
Balu der Bär

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Roswell (RPO). Beim Absturz eines Kleinflugzeugs während Flugübungen auf dem Flughafen von Roswell im US-Staat New Mexiko sind am Samstag alle vier Insassen getötet worden.
Die zweimotorige Gulfstream G-650 stürzte nach Angaben der US-Flugaufsichtsbehörde kurz nach einem Start ab. Amerikanischen Medienberichten zufolge fing die Maschine sofort Feuer. Vier Menschen starben.
Bei den Getöteten handelt es sich um zwei Piloten und zwei Ingenieure. Weitere Opfer gab es nach Angaben der Feuerwehr nicht.
Quelle!
Nachrichten- Video!
GULFSTREAM CONFIRMS CRASH OF G650 FLIGHT-TEST AIRCRAFT
G650 Crashes During Testing In Roswell, New Mexico
SAVANNAH, Ga., April 2, 2011 — Gulfstream Aerospace Corp. confirmed today that a Gulfstream G650 crashed Saturday morning during takeoff-performance tests in Roswell, N.M. Two Gulfstream pilots and two Gulfstream flight-test engineers died in the crash.
"Our thoughts and prayers go out to the families of those who were lost," said Joe Lombardo, president, Gulfstream Aerospace.
The accident is under investigation by Gulfstream, the National Transportation Safety Board and the Federal Aviation Administration.
"We are cooperating 100 percent with the investigation," Lombardo said.
Quelle ist Gulfstream
 
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Gulfstream Aerospace, located in Savannah, Ga., has confirmed the crash of a Gulfstream G650 flight test aircraft at Roswell International Air Center, N.M., Saturday morning, April 2. Four lives were lost in the accident. The following statement was released by the company early Saturday evening:

“Gulfstream Aerospace Corp. confirmed today that a Gulfstream G650 crashed Saturday morning during takeoff-performance tests in Roswell, N.M. Two Gulfstream pilots and two Gulfstream flight-test engineers died in the crash. ‘Our thoughts and prayers go out to the families of those who were lost,’ said Joe Lombardo, president, Gulfstream Aerospace. The accident is under investigation by Gulfstream, the National Transportation Safety Board and the Federal Aviation Administration. ‘We are cooperating 100 percent with the investigation,’ Lombardo said.”

FAA Southwest Region spokesman Lynn Lunsford of the told AOPA Pilot that the aircraft, N652GD, had just taken off when the right wing hit the ground. The aircraft crashed back to the runway, collapsing the gear. “The aircraft skidded for quite some distance,” Lunsford said. “It came to rest 35 to 40 feet from the tower.” Lunsford said the aircraft had been in the pattern for at least two hours. It was his understanding that the aircraft was conducting brake testing.
Quelle des vollständigen Textes!
Bodenberührung mit der rechten Fläche, Aufschlag auf dem Boden, das fahrwerk versagt, Maschine rutscht über den Dreck uns brennt.......:FFCry:
 
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Mal sehen wie weit dieser tragische Unfall die Zulassung verzögert.
 

arneh

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Siegen
Das sieht echt tragisch aus.
Wenn man in dem Film die Spuren am Boden verfolgt, scheint es, das zunächst zwei Reifen?- Spuren im Bogen so in einem 30-40° Winkel zur Startbahn über Taxiways wegführen, die sich plötzlich in massive Brandspuren am Boden umwandeln. In dem Moment ist wohl der Zentraltank am Tragflächenmittelstück aufgerissen. Wenn man so die Integrität des Flugzeuges selber anschaut, waren die Aufschlagkräfte eher nicht so extrem hoch. Das ausgebrannte Wrack zeigt, dass das Flugzeug noch in einem Stück zum Stehen gekommen ist.
Das sieht leider nach einem Fall aus, bei dem die tödlichen Verletzungen vor allem durch den Brand verschuldet sein dürften. Rein von den G- Kräften könnte das überlebbar gewesen sein.
Bedauerlich, dass es da auch im 21. Jahrhundert noch kein wirksames Mittel gegen gibt :FFCry:
 
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Ich glaube nicht, das die 650er nen center- tank hat.
 
Schorsch

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Es ist auf jeden Fall nicht ganz klar, woran die Insassen den umkamen. Das Flugzeug ist nirgendwo aufgeprallt, hat sich nicht überschlagen. Beschleunigungskräfte sollten irgendwo im Rahmen gewesen sein.
Anscheinend war das Feuer ursächlich für den Tod der Insassen, und die Frage muss man sich stellen: warum konnten sie sich nicht retten?
 
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Oh, das hört sich schlimm an.
Weiß jemand, die wievielte G650 das war? Ich habe nämlich im Dezember 2009 im Rahmen eines Praktikums bei Rolls-Royce an einem BR725 Triebwerk mitgebaut und beruhigend ist das nun nicht gerade :(
 
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Es ist auf jeden Fall nicht ganz klar, woran die Insassen den umkamen. Das Flugzeug ist nirgendwo aufgeprallt, hat sich nicht überschlagen. Beschleunigungskräfte sollten irgendwo im Rahmen gewesen sein.
Anscheinend war das Feuer ursächlich für den Tod der Insassen, und die Frage muss man sich stellen: warum konnten sie sich nicht retten?
Hier zur besseren Übersichtlichkeit ne Riß- Zeichnung der G650

Wenn ich mir die Aufnahmen anschaue, meine ich ne Art Bruchstelle zu sehen, die vor den beiden Triebwerken in Flugrichtung zu liegen scheint.
Stelle ich mir nun vor, der Flieger schlägt auf dem Boden auf, die Leitungen von den Wing- Tanks bersten, und Gase breiten sich im Rumpf aus, dann reicht ein Funke bei dem ganzen Testequipment, und die armen Leute sitzen in nem Flammenmeer, daß ihnen sämtliche Luft zum atmen nimmt. ( man kann also von ner Art Feuersturm sprechen). Zumal der Flieger sicher nicht so eingerichtet war, wie es auf der Zeichnung zu sehen ist.....
Zudem fällt mir auf, daß beide Winglets relativ intakt erscheinen, trotz der Bodenberührung. Weiterhin sieht man, daß der Brand erst nach dem überquerten Rollweg anfängt. Anhand der Spuren im Gras auch deutlich zu sehen.
Die METARS zeigen auch nix Unbeherrschbares, womit Wind und etwaige Böen als Ursache auch ausscheiden.
KROW 021651Z 15011KT 10SM CLR 23/M03 A2999 RMK AO2 SLP102 T02331028
KROW 021600Z 18009KT 10SM CLR 21/M03 A3000 RMK AO2
KROW 021551Z 16008KT 10SM CLR 20/M03 A3000 RMK AO2 SLP111 T02001033
KROW 021451Z 21004KT 10SM CLR 17/M04 A3001 RMK AO2 SLP112 T01671039 51011
KROW 021351Z 00000KT 10SM CLR 13/M04 A3000 RMK AO2 SLP115 T01331039
Technische Defekte am Fahrwerk?? Ich kenne die Fahrwerke der 550er und der IVer sehr gut. Und die sind was Business- Jets angeht sehr stabil.....
Fliegerische Fehler?? Sehr schwer zu sagen....
Das gear zu früh eingefahren?? Möglich, ist auch schon anderen Piloten passiert....
Oder sind die in den jet wash von nem Flieger reingeflogen der kurz zuvor gestartet war??
Und der Platz ist von seiner Infrastruktur und Lage auch nicht sonderlich anspruchsvoll und 3700 fts sind nicht sonderlich hoch, schon gar nicht für ne Gulf...
 
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Ok, das ist beruhigend für mich, da ich am 11. Triebwerk dieser Art mitgebaut habe ;)
 
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Ok, das ist beruhigend für mich, da ich am 11. Triebwerk dieser Art mitgebaut habe ;)
Triebwerke werden bei der Testfliegerei gerne mal lustig durchgetauscht. Wenn Du Dir die Seriennummer gemerkt hast, dann kannst Du ja noch mal im Unfallbericht schauen, ob "mit Blut besudelt bist".

Wenn ich es richtig verstehe, ist das BR725 zwar eine neue Variante, aber kein substantiell neuer Typ.
 
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Leider keine deutschsprachige Quelle diesbezüglich gefunden

The Gulfstream G650 involved in the fatal crash that killed four company employees on 2 April was at a high angle of attack just before its right wingtip made contact with the runway, say those directly familiar with events of the accident.

The US National Transportation Safety Board (NTSB) says the wind was 15kts "directly from the left side of the aircraft" when the aircraft began its takeoff roll on Runway 21 at approximately 09:30 local time at Roswell International Air Center Airport in New Mexico.

Wingtip scrape marks appear on runway 21 roughly 1520m (5,000ft) before the end of the 3,960m (13,000ft) runway, which "lead toward the final resting spot approximately 3000 feet from the first marks on the runway," says the NTSB.

Witnesses near the scene say they saw the G650's landing gear collapse followed by "sliding on the ground with sparks and smoke and subsequent full involvement with fire while it was still moving," says the NTSB.

The aircraft then "came to rest upright and fully involved in flames approximately 61m (200 ft) from the base of the airport control tower".

Airport rescue and fire fighting teams responded quickly to the fire, which they fought for 15min after their arrival.

S/N 6002, registered N652GD, the second of five test aircraft validating the new large-cabin ultra-long range jet , had been out conducting 2.5h of take-off performance and braking evaluations prior to the accident, taking off on runway 21 with teardrop turns to downwind landings on runway 3 prior to the accident.
Participating along with the NTSB, is German safety investigator BFU, as the twin Rolls-Royce Deutschland BR700-725A1-12 engines are manufactured in Germany. Additionally, engine-maker Rolls-Royce and Parker Aerospace, which supplies the aircraft's fly-by-wire flight control system, are also party to the investigation along with Gulfstream.
Quelle!

Gulfstream Jet Crashed Testing Engine Failure, Agency Says
April 07, 2011, 3:38 PM EDT
Updates with FAA comment in fifth paragraph.)

April 7 (Bloomberg) -- The Gulfstream G650 jet that crashed April 2, killing all four crew members, was simulating an engine failure during takeoff when the accident occurred, the National Transportation Safety Board said.

In a preliminary report issued today and posted on its website, the safety agency said the jet was “performing a takeoff with a simulated engine failure to determine takeoff distance requirements at minimum flap setting.” The crash occurred in Roswell, New Mexico.

Witnesses saw the jet “sliding on the ground with sparks and smoke coming from the bottom of the wing, and described the airplane being fully involved in fire while still moving across the ground,” the agency report said. The runway showed wingtip scrape marks for about 3,800 feet before the jet came to a halt, the report said.

Determining the cause of the accident may take 12 months to 18 months, the safety agency said.

The U.S. Federal Aviation Administration, which is responsible for certifying the airplane for commercial use, is in talks with Gulfstream about resuming test flights, Alison Duquette, a spokeswoman for the agency, said in a phone interview. No decisions have been reached about continuing flights, she said.
Vollständiger Text bei Bloomberg!

Man simuliert nen Ausfall eines Triebwerkes, hat nen hohen Anstellwinkel und schon gehts schief........Mal schauen, was BFU meinen wird....
 
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Woher hast du die Sache mit dem hohen Anstellwinkel? Offensichtlich hat die Maschine ja nie abgehoben...

hat nen hohen Anstellwinkel und schon gehts schief........Mal schauen, was BFU meinen wird....
 
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The Gulfstream G650 involved in the fatal crash that killed four company employees on 2 April was at a high angle of attack just before its right wingtip made contact with the runway, say those directly familiar with events of the accident.
aus der obigen Quelle zitiert......
Haben die villeicht den einen Ofen bei VEF auf Leerlauf gezogen und haben dann rotiert und kamen dann vielleicht aus irgendeinem dummen Zufall unter die V mca
 
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aus der obigen Quelle zitiert......
Haben die villeicht den einen Ofen bei VEF auf Leerlauf gezogen und haben dann rotiert und kamen dann vielleicht aus irgendeinem dummen Zufall unter die V mca
Ich denke von der "Minimum Control Airspeed" sollte man einen bequemen Abstand gehabt haben. Eher möglich, dass aus irgendwelchen Gründen ein paar Knoten fehlten und deswegen ein Flügel absackte.
Wie auch immer, eigentlich sind solche Tests für erfahrene Testpiloten kein Problem.
 
Balu der Bär

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Erfahrung ist zweifelsohne ein Garant für sicherere Flugdurchführung, aber wiederum kein Garant für absolut unfallfreies Fliegen. Da sind Fehler in der berechnug ebenso vorstellbar, wie pilots error oder materielle Gründe
Ich bin sehr gespannt auf den Bericht und vor allem was die BFU dazu schreiben wird, da die ja mitbeteiligt sind, da die Motoren aus Deutschland kamen......
 
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