Flugzeug-Patent: Boeing dreht die Flügel um

[heydu]

Boeing dreht die Flügel um
Der US-Hersteller plant eine Revolution: Boeing erhält ein Patent für ein radikal neues Passagierflugzeug. Bei diesem zeigen die Tragflächen in die "falsche Richtung".

 

[heydu]

http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:flugzeug-patent-boeing-dreht-die-fluegel-um/60038312.html

 

[Soaring1972]

Ist aber doch nix neues! Man könnte es fast modern ein "Plagiat" bezeichnen!

Eine negative Pfeilung ist ein alter Hut, hat z.B. jede ASK13 und im Passagierbereich hat der Hansajet HFB320 das auch!!! Und wenn man ein wenig googelt dann findet man auch die JU287 aus der entsprechenden Entwicklungsepoche!

 

[heydu]

Dann tut mir das leid. Der Artikel ist zumindest 3,5 Std. alt

 

[Soaring1972]

Dann tut mir das leid.

Das braucht dir nicht leid zu tun! Nur oft, leider zu oft, ist unser Blätterwald falsch bzw. nicht richtig informiert. Da kann dann z.B. eine Pressemitteilung eines Unternehmens, durch mangelnde Recherche seitens der "Fach"-Presse, schnell zu einer Sensation werden.

 

[Kain]

Wie man dem Text entnehmen kann, handelt das Patent nicht von dem alleinigen anbringen der Tragflächen mit einer negativen Pfeilung.
Es handelt viel mehr von einer Kombination von negativer Pfeilung und anbringen der Triebwerke am Heck zur Lärmminderung.

 

[Soaring1972]

@Kain

das ist sicherlich richtig die Überschrift suggeriert aber, daß es was neues wäre, die Tragfläche "umzudrehen", was ja zusätzlich auch noch völlig falsch ist! Denn unter Umdrehen verstehe ich was anderes!

Übrigens, bevor ich den Atikel gelesen hatte, habe ich geglaubt, daß jemand über einen Aprilscherz gestolpert ist! ;)

 

[Aviador]

....das ist sicherlich richtig die Überschrift suggeriert aber, daß es was neues wäre, die Tragfläche "umzudrehen", was ja zusätzlich auch noch völlig falsch ist! Denn unter Umdrehen verstehe ich was anderes!....

Eben, als ich die Überschrift gelesen habe dachte ich auch, häää... Flügel umdrehen, wie soll das denn fliegen? Na, schaun wir mal was davon wird. Das Konzept Entenflügler is ja nicht neu aber in den Abmassen als Paxe-Jet mit Ovalem Rumpf-Querschnitt durchaus interessant. Wäre mal was anderes am Himmel. Aber bis dahin, wenn überhaupt, werden noch viele, viele, viele, sehr viele Monde vergehen.

P.S. In die "falsche Richtung" zeigen sie auch nicht. Höchstens in die entgegengesetzte Richtung als normalerweise.

 

[Tiphareth]

Sieht ja recht interessant aus, aber wird bei dieser Triebwerkskonfiguration die Wartung nicht recht aufwendig, weil man spezielle Hebebühnen braucht? Ansonsten müsste man wohl den Rumpf begehbar machen, was ja wieder zusätzliches Gewicht bedeutet.

 

[Kenneth]

So einfach wie die FTD es darstellt ist es nicht. Der begehrte Schutz wird von den Patentansprüchen definiert, und im breitesten Umfang wird folgendes in den Ansprüchen 1 und 27 definiert:

1. An aircraft comprising: a tubular fuselage having a longitudinal axis; two wings mounted to the tubular fuselage, each in a substantially forward swept wing configuration and including a leading edge, a trailing edge, and an upper surface; a plurality of shrouded turbofan engines with a nacelle mounted to the aircraft, the engines and nacelles completely above the wings and each including a leading end, a trailing end, a top, and a bottom, and each engine having a central longitudinal axis that is directly above a wing; and vertical stabilizers mounted on each wing outboard of an outermost engine at vertical stabilizer mounting locations; and an aft deck including a trailing edge and an upwardly rotatable pitch control surface at the trailing edge of the aft deck,
wherein the mounting locations of the vertical stabilizers to the wings are lower than the bottom of each nacelle and each vertical stabilizer extends at least as high as the top of each nacelle, wherein the leading edge of each wing extends forward of the leading end of each nacelle at a location along the central longitudinal axis of each engine associated with each nacelle, wherein the trailing edge of the aft deck extends aft of the trailing end of each nacelle along the central longitudinal axis of each engine at least a distance as great as the distance from the upper surface of each wing to the top of each nacelle, wherein the upwardly rotatable pitch control surface extends on each side of the fuselage approximately from the fuselage to each vertical stabilizer, wherein forward, underneath, lateral, and aft shielding of engine noise and infrared radiation are provided, and wherein the configuration of the fuselage, the two wings, the plurality of shrouded turbofan engines, the vertical stabilizers, and the aft deck is suitable for a commercial airliner.

27. An aircraft comprising: a tubular fuselage; two wings, each with a substantially forward swept wing configuration and including a leading edge, a trailing edge, and an upper surface; a plurality of shrouded turbofan engines each with a nacelle mounted to the aircraft, the engines and nacelles completely above the wings and each including a leading end, a trailing end, a top, and a bottom, and each engine having a central longitudinal axis that is directly above a wing; vertical stabilizers mounted on each wing outboard of the outermost engine at vertical stabilizer mounting locations; and an aft deck including a trailing edge and including an upwardly rotatable pitch control surface at the trailing edge of the aft deck,
wherein the mounting locations of the vertical stabilizers to the wings are lower than the bottom of each nacelle and each vertical stabilizer extends at least as high as the top of each nacelle, wherein the leading edge of each wing extends forward of the leading end of each nacelle at a location along the central longitudinal axis of each engine associated with each nacelle, wherein the trailing edge of the aft deck extends aft of the trailing end of each nacelle at least a distance as great as the distance from the upper surface of the wing to the top of each nacelle, wherein each shrouded turbofan engine includes a fan with a fan diameter, wherein each engine has an associated fan nozzle and fan nozzle exit, wherein each vertical stabilizer has a leading edge and a trailing edge, a tip, and a mid-span along a line extending along substantially parallel to the tip of vertical stabilizer and half way between the tip and the vertical stabilizer mounting location, the mid-span having a leading edge and a trailing edge, and wherein the trailing edge of the mid-span of each vertical stabilizer extends at least 1 fan diameter aft of the fan nozzle exit, wherein forward, underneath, lateral, and aft shielding of engine noise and infrared radiation are provided, and wherein the configuration of the fuselage, the two wings, the plurality of shrouded turbofan engines, the vertical stabilizers, and the aft deck is suitable for a commercial airliner.

Einfach US7900865 googeln (Nummer wird im Artikel auch falsch wiedergegeben..)

 

[Reaper]

Wo ist bei dem Konzept die Neuheit, bzw. wieso kann man ganze Konfigurationen patentieren?

 

[Ghostbear]

Wieder was, das direkt aus dem Patentbüro in "Ablage P" fliegt. Ich finde es immer wieder erstaunlich, dass die Presse auf sowas total abfährt. Alle 3-5 Jahre gibt es zB einen riesen Artikel in der FlugRevue wo entweder Airbus, Boeing oder jüngst die NASA ihre superduper Konzepte vorstellen. Da werden dann Konzepte hochglanzmäßig präsentiert, die es noch nicht mal in eine engere Auswahl geschafft haben. Flugzeugentwurf ist immer ein Trade-Off verschiedener Anforderungen und ein Forward Swept Wing wird selbst mit Aeroelastic Tailoring und massivem CFRP Einsatz im Rahmen eines Gesamtentwurfs nicht schöngerechnet werden können. Schlimmer wär da nur noch ein vorwärtsgefeilter Schwenkflügel.

 

[Del Sönkos]

Wieder was, das direkt aus dem Patentbüro in "Ablage P" fliegt. Ich finde es immer wieder erstaunlich, dass die Presse auf sowas total abfährt. Alle 3-5 Jahre gibt es zB einen riesen Artikel in der FlugRevue wo entweder Airbus, Boeing oder jüngst die NASA ihre superduper Konzepte vorstellen. Da werden dann Konzepte hochglanzmäßig präsentiert, die es noch nicht mal in eine engere Auswahl geschafft haben. Flugzeugentwurf ist immer ein Trade-Off verschiedener Anforderungen und ein Forward Swept Wing wird selbst mit Aeroelastic Tailoring und massivem CFRP Einsatz im Rahmen eines Gesamtentwurfs nicht schöngerechnet werden können. Schlimmer wär da nur noch ein vorwärtsgefeilter Schwenkflügel.

Volle Zustimmung. Erinnert an Cargolifter

 

[Yoschy]

Vielleicht hat Boeing in irgendwelchen deutschen Patentunterlagen, die die Amis 1945 zu Hauf mitgenommen haben gekramt und präsentiert das als Neuheit.

 

[Aviador]

Vieleicht ist diese Patentanmeldung auch nur eine Blockierung für andere Flugzeughersteller.
In der Industrie ist es üblich Patente von Systemen anzumelden die sie garnicht produzieren wollen.
Einfach nur um der Konkurenz das Leben schwer zu machen. Nach dem Motto "Wir bauen es zwar garnicht aber Ihr auch nicht". Ich kenne da einen konkreten Fall wo das so war. Eine Firma meldet ein Patent auf ein System an mit dem es selber garnichts anfangen kann und das eben nur um die direkte Konkurenz zu blockieren. Diese muss dann nämlich einen anderen Lösungsweg finden welcher zeitraubend und kostenintensiv sein kann was dieser Firma wiederum Schaden zufügt.
Ich finde solche Verhaltensweisen äusserst übel weil es den Fortschritt bremst.

 

[Fw 200 Condor]

Moin moin,
Jo, das sieht doch stark nach einem "Plagiat" von unserem HFB 320 Hansa Jet aus! Zumindest ist das Konzept schon verteufelt ähnlich...
Ich denke, das da Airbus als Rechtsnachfolger von HFB (Hamburger Flugzeugbau) bald hellhörig wird... Gegen eine gewisse Gebühr darf Boeing sicherlich die entsprechenden Patente ausleihen :-)

 

[Aviador]

Moin moin,
Jo, das sieht doch stark nach einem "Plagiat" von unserem HFB 320 Hansa Jet aus! Zumindest ist das Konzept schon verteufelt ähnlich...
Ich denke, das da Airbus als Rechtsnachfolger von HFB (Hamburger Flugzeugbau) bald hellhörig wird... Gegen eine gewisse Gebühr darf Boeing sicherlich die entsprechenden Patente ausleihen :-)

Das Einzigste was der Hansa Jet hat sind nach Vorn gepfeilte Tragflächen. Der Rest, Zelle, Leitwerk und Triebwerksanordnung sind Standart.
Was Boeing da Patentiert hat ist ein Entenflügler im Grossformat.

 

[Blizzard]

Fände ich gut, endlich mal wieder etwas Extravagantes in dem Einheitsbrei, ind em man Hersteller nur noch am Schriftzug auf dem Rumpf erkennt. Mittlerweile ist ja schon ne ATR oder ne BAE Jumbolino ne wohltuende Abwechslung auf dem Rollfeld.

 

[Aviador]

Is zwar Wiki aber erklärt einiges:
http://de.wikipedia.org/wiki/Canard

 

[happy-landings]

In dem Zusammenhang fällt mir das Advanced Low Noise Aircraft des DLR ein.

http://i62.servimg.com/u/f62/12/52/57/85/pict0693.jpg