Ausstieg mit Katapultsitz

[altmark58]

Ich habe ein paar Fragen zum Katapultieren aus zweisitzigen Maschinen:

- Wenn Flugzeugführer A auslöste, wurde dann B automatisch auch katapultiert?
- Wenn automatisch beide, gab es dann eine eingestellte Reihenfolge?
- Gab es eine Automatik, die nach dem Katapultieren das Triebwerk drosselte/abstellte?

Dieter

 

[Gabi]

1. Das war abhängig vom Flugzeugtyp, die glatte "U" hatte keine Automatik, "US", "UM" schon
2. Reihenfolge: Dach vorn, Dach hinten, Sitz hinten, Sitz vorn
3. Kann ich nur für die MiG-21 sagen, die hatten keine Automatik zum Drosseln, abstellen. Gab den Fall in Rothenburg, als der Kutscher in der ersten Kabine den Vogel gelandet hat, obwohl sich der Backseater schon verabschiedet hatte.

Viele Grüße

 

[HorizontalRain]

...Gab den Fall in Rothenburg, als der Kutscher in der ersten Kabine den Vogel gelandet hat, obwohl sich der Backseater schon verabschiedet hatte.

Viele Grüße

... bist Dir ganz sicher, dass es Rothenburg war und nicht Preschen? Dort gab es nämlich den Fall auch (und mit einer der handelnden Personen habe ich (später) mehrmals im DHS gesessen und der andere wurde Hubschrauberführer).

HR

 

[Tom]

Würde mich sehr interessieren! Wann war das ungefähr? Ich kenne nur den Fall aus dem JAG-15, bei dem der OS erfolgreich katapultierte und der Fluglehrer bei der versuchten Notlandung umkam (1976, Gerät 271)

 

[HorizontalRain]

... Wann war das ungefähr?

@ Tom,

defintiv vor meiner JG-3 Zeit (ab Sommer 1980). Ich würde den Zeitraum 1974 bis ca. 1978 sehen. Da die "U" keine größeren Schäden davon trug, es fehlten ja "nur" der hintere Sitz und das Dach, taucht das "Event" aber nirgendwo so richtig auf (zB auch nicht in "Flugunfälle in der DDR-Militärluftfahrt"). Es könnte aber sein , dass es nicht im JG-3 sondern in der AFS-31 (die auch in Preschen lag) war.

HR

 

[Nummi]

Ich erinnere mich von dieser Sache gelesen zu haben. Wimre ist das Ganze in der Truppe beim Manoever Kunstflug passiert. Unkontrollierte Fluglage und Befehl zu katapultieren. Der hintere FFhat katapultiert. Danach hat der FF vorn das Flugzeug unter Kontrolle gebracht und ist gelandet.
@Veith muesste dazu Genaueres sagen koennen.

 

[altmark58]

Ich habe mal beim Veith gekupfert:

TAFS-47

Dort bis - Vorkommnisse- scrollen.

Dieter

 

[HorizontalRain]

Ich habe mal beim Veith gekupfert:

TAFS-47

Dort bis - Vorkommnisse- scrollen.

Dieter

So ist das manchmal, bei Veith habe ich nicht geguckt, aber wir haben es auch so geklärt...

HR

 

[ESPEZKRS]

Noch einen Einwurf zu den beiden Vermutungen bezüglich JAG-15. War dort E-Spez KRS u. a. Inbetriebnahme von 1971 bis 1981. Zu ersterem, lotschikloser Landung wurde dort erzählt, daß
dies dem Geschwaderkommandeur Mj. Fiß 1969 oder 1970 "gelungen" sein soll. Nach dem Ausstieg
sei die Maschine gesittet runtergekommen. Die andere Sache, Katastrophe in Nochten, habe ich selbst mit aufgeräumt. Da war es tatsächlich so, daß durch Zögern des OS beim katapultieren die Höhe und Geschwindikeit der Maschine zu gering war und diese mit leichter Rechtsdrehung um die Längsachse absackte. Fluglehrer hatte zwar die Griffe gezogen, aber der Sitz ging erst kurz übern Boden nach rechts raus. Alles zu spät.

 

[rv1012reini]

Unser 15. LG wurde im Oktober 1970 in Rothenburg ernannt, da war Hptm. Kulitzscher noch in Rang und Würden; im Herbst 1970 nahm er sein Studium an der MAK auf und Major Fiß hatte das Ruder als Kommandeur im JAG-15 übernommen; der beschriebene Vorfall gehört in das Jahr 1971.
Bei der Katastrophe verlor Hptm. Schöneberg, 13. LG, 5 Jahre später bei einer versuchten Notlandung sein Leben!