Es ist ja erstaunlich wie z.B. Aero.de über eine 2-jährige Verschiebung titelt. Airbus will verschieben ... eigentlich ist das eine erste Hiobsbotschaft, von "wollen" kann doch keine Rede sein, Airbus "muss" verschieben.
Du hast aber schon verstanden, was der Hintergrund der Verschiebung ist ??
Wenn nicht, dann nochmal zur Verdeutlichung:
Diese 2 Jahre Verschiebung braucht es, damit RR das entsprechende Triebwerk liefern kann und man es auch in den Flieger integrieren kann, welches eine Erhöhung des maximalen Startgewichtes um 10t erlaubt. So eine Erhöhung des MTOW und seine Zulassung brauchen halt auch Zeit. Man macht dies jetzt halt vor Serienanlauf und nicht danach.
Die A350-1000 war in ihrem bisherigen Zuschnitt im Vergleich zur 773 vor allem Gewichtslimitiert (durch ihren fehlenden Schub), obwohl sie vergleichbare Spannweite und auch Flügelfläche (A350 hat sogar etwas mehr) zur 77W hat.
Durch diese Schuberhöhung kann sie bei größeren Reichweiten (Es gibt einige Strecken, da muss EK bis zu 40 Sitze in der 773 leer lassen und darf nur wenig Fracht befördern) die 77W 1:1 ersetzen, bei 15% geringerem Gewicht und etwas größerer Reichweite und/oder Nutzlast.
Theoretisch kriegst du zwar in die Grundfläche der 773 etwa 15 Paxe mehr (wenn man einfach mal die Kabinengrundfläche (~335m^2 in der A351 gegen ~350m^2) nimmt. durch die möglichen Sitzbreiten geht das natürlich in der Realität nicht so linear). praktisch muss man die letzten 15 Sitze in einem Großraumflieger erstmal vollkriegen, sonst isses eh akademisch.
Diese MTOW und damit Nutzlasterhöhung bringt einen deutlichen Vorteil für die A350-1000 und dürfte der endgültige Auslöser gewsen sein, warum Boeing jetzt eilig angefangen hat neue Triebwerke und einen neuen Flügel für die 777 anzukündigen.
In der überarbeiteten Konfiguration wird die A351 der 773 langsam echt gefährlich, und in Seattle sieht man das wohl genauso.
Edit: Besonders relevant wird diese MTOW Erhöhung, wenn man sich mal die Frachtkapazitäten der beiden Muster anschaut:
(A350-1000) 44 LD3 or 14 standard pallets (
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/a350/)
(777-300) 20 LD3 or 8 standard pallets (
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/b777/)
bei allerdings etwa gleichem Frachtraum Volumen. Da hat Airbus offensichtlich den Zuschnitt auf die Standard Container optimiert.
Diese Kapazitäten nutzen einem halt nur dann was, wenn genug Payload/Range übrig ist.