heydu
Fluglehrer
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Habe gerade in Wiki gelesen, dass das LEAP X mit dem PW1000 in direkter Konkurrenz steht. Sind beide jedoch gegenseitig Konkurrenzfähig?
Das LEAP X hat den Fandurchmesser und damit das Nebenstromverhältnis vergrößert. Auf 11:1 weitere Neuheiten hab ich nicht gefunden.
Das PW hat ein Verhältnis von 12:1 und zusätzlich ein Planetengetriebe.
"Da hiermit die Drehzahl des Fans gesenkt und die der Niederdruckturbine erhöht werden kann, können beide Komponenten in ihrem jeweiligen optimalen Drehzahlbereich arbeiten" Wiki.
Wie bekommt CFM die 15% Treibstoffersparnis hin?
Wieso ist PW/MTU mit dem größeren Verhältnis und der Untersetzung nicht im Vorteil?
Bzw. wieso ist das PW1000 nicht noch effizienter?
Welches TW wird von den Airlines bevorzugt? Und warum?
Gruß
Das LEAP X hat den Fandurchmesser und damit das Nebenstromverhältnis vergrößert. Auf 11:1 weitere Neuheiten hab ich nicht gefunden.
Das PW hat ein Verhältnis von 12:1 und zusätzlich ein Planetengetriebe.
"Da hiermit die Drehzahl des Fans gesenkt und die der Niederdruckturbine erhöht werden kann, können beide Komponenten in ihrem jeweiligen optimalen Drehzahlbereich arbeiten" Wiki.
Wie bekommt CFM die 15% Treibstoffersparnis hin?
Wieso ist PW/MTU mit dem größeren Verhältnis und der Untersetzung nicht im Vorteil?
Bzw. wieso ist das PW1000 nicht noch effizienter?
Welches TW wird von den Airlines bevorzugt? Und warum?
Gruß