Turbine quittiert den Dienst ...
...Wie ist das dann in so einer Situation mit allmählich nachlassender Motorleistung, bemerkt man das überhaupt, bevor man an irgendwelchen Anschlägen ist? ...
Das Ecureuil wurde vermutlich langsam, flach und nicht sehr hoch über das Fabrikdach zum Absetzpunkt geflogen , dadurch an relativ hoher Leistung (an hohem Pitch / bei einer Last von erwähnten 800kg / stark gedrücktes rechtes Fusspedal für den Drehmomentsausgleich).
Sobald zu dem Zeitpunkt der Treiber aussteigt, fällt ein grosses Drehmoment weg und es gibt eine schnelle Drehbewegung um die Hochachse nach rechts/im Uhrzeigersinn (Hauptrotor des Ecureuil dreht in Uhrzeigersinn).
Das ist das erste Anzeichen eines Engine Out, "lange" bevor es runter geht, das Low RPM-Horn anspricht und gleichzeitig das Low RPM-Light leuchtet (Eng Out-Sound der Turbine ist vom Hören her sehr schwierig zu erkennen).
Wie schon von Amtmann erwähnt,
ist auf den Fotos ersichtlich, die Last hängt immer noch (sehr straff) über die
Nylonschlingen im Lasthaken (
Lasthaken ist in der Heli-Endposition ganz nach hinten gezogen). Das wiederum bestärkt mich in meiner Vermutung, dass der Anflug knapp über das Fabrikdach(
#) geführt hat, es vermutlich zu keinem Zeitpunkt zu einer 'ausgereiften' Autorotation gekommen ist (sehr schnell, geringe Höhe, schwere Last_hoher Anstellwinkel, und keine Zeit zu klinken da anderweitig beschäftigt).
(#)
Musste ja auch irgendwelches Klimaapparate-Material dort hinauf bringen, von einem nahe gelegenen Vorplatz her.
Aus all dem leite ich ab:
Während einem langsamen Hover-Anflug zum Absetzpunkt hin mit einer niederen Lasthöhe über dem Dach von vielleicht max. 5m, quittierte der Treiber seinen Dienst. Der Pilot merkte das anhand der abrupten Z-achsen-Drehung Rechts und liess den Helikopter "notgedrungen" nach vorne auf das schräg angeordnete Well-Eternitdach mehr oder weniger kontrolliert hineingleiten - ähnlich, aber unkontrolliert, passierte es zum Glück der Unterlast.
Es kann gut sein, dass er vorher noch auf dem höchsten Punkt eines dieser Schrägdachrippen aufsetzte, dann nach vorne in die Schräge hineinkippte (so aus einem dynamischen Vorwärts-Abwärtsflug-Ablauf).
.
...mit ein paar Stossgebete gegen den Himmel, dass erstens eine blockierende Last ihn nicht in seiner Vorwärtsbewegung abrupt nach vorne/unten nickt, und dass zweites selbstverständlich auch das Dach die transportierte Last aushält(
@) wie auch den Helikopter.
(@)
...incl. den angehängten Heli nicht auch noch mit in die Tiefe zieht.
Bemerkung Heckausleger - Der hat einen anständigen Knick, bei ca. 1/3 nach links:
ev. durch das plötzliche Zurückhalten der Aussenlast und/oder dem Einschlagen der Rotorblätter in das Eternit-Welldach - Hebelarmwirkung
auch Einschlag eines Rotorblattes(*), welches zuerst an der demolierten Dachrippe in seiner 'Normalebene' verformt/beschleunigt umgeleitet wurde.
(*)
das ganz links positionierte Rotorblatt hängt sehr tief, an der Wurzel abgeknickt
Mike
Eng Out: Engine Out, Turbine Aus
Low RPM: kleine Hauptrotor-Drehzahl
Light: Licht/Kontrolllampe
Pitch: kollektiver Blattverstellhebel auf die Rotorebene