stutzig an der Sache macht mich in der Tat, dass bei der A350-1000 schon bei 298t MTOW 104k lbs Schub gefordert werden, bei einer Flügelfläche von 441m². Da müsste Boeing schon in die Vollen gehen mit dem neuen Flügel, aber vielleicht haben sie genau das vor.
Genau das ist der Punkt ! Airbus hat beim A350-1000 Rolls Royce gerade genötigt beim Schub nachzulegen, um besser gegen die 777W anzukommen, da macht Boeing das genaue Gegenteil und fällt bei sicher höherem Strukturgewicht hinter dieA350-1000 zurück, womit Nutzlast/Reichweite schlechter wird ?!
Die hobeln doch keine 50t bei dem Vogel ab, indem sie ihm 'ne CFK Fläche verpassen....
Da passt irgendwas hinten und vorne nicht.
Momentan hat die 777 eine relativ hohe Flächenbelastung. Ich denke, die werden von dem Konzept nicht ganz abweichen und hauptsächlich die Streckung erhöhen.
Wesentlich größere Fläche würde den Widerstand im Cruise wieder erhöhen (und ein bisschen auch das Gewicht), wenn man die Reisegeschwindigkeit nicht senkt. Denke nicht, dass die das wollen.
Insgesamt sind die genannten Details irgendwie schräg.