Vtg-Amtmann
inaktiv
Mal eine Verständnisfrage von der „rotierenden Fakultät“ an die „Fix-Wing-Fakultät“:
Gruß @all, Vtg-Amtmann
Gruß @all, Vtg-Amtmann
Wie kommst Du auf "Masse der Flugzeuge"? Die meisten Flugzeuge, die ich kenne/fliege, haben ein asymmetrisches Höhentrimruder.Oder wäre es nicht technisch optimaler – wie bei der Masse der Flugzeuge der Fall bzw. die Regel - beide Höhenruder bzw. das Gesamtsystem mittels beiderseitiger Trimmklappen kräfteneutral zu halten ...
Danke, Peter. Weshalb ist dem so? Siehe bitte meine Fragen.Wie kommst Du auf "Masse der Flugzeuge"? Die meisten Flugzeuge, die ich kenne/fliege, haben ein asymmetrisches Höhentrimruder.
Wenn man das Thema "schnell fliegen" wissenschaftlich anginge, würde man wahrscheinlich anders konstruieren als quasi privat in irgendeinem Hangar mit ausgedientem Kriegsmaterial.
Die meisten mir bekannten Flugzeuge mit Trimmklappe haben nur eine. Möglichst nahe der Längsachse..
Resultiert hieraus (z.B. beim rechtsdrehenden Propeller) bei einzelnen Sportflugzeugen und selbst bei Rennflugzeugen, dass nur eine Trimmklappe (z.B. nur am linken Höhenruder) aerodynamisch und mechanisch sinnvoll ist?
Man nehme z.B. eine serienmäßige Spitfire mit jeweils einem Trim-Tab am jeweiligen Höhenruder, welche die Steuerkräfte entsprechend kompensieren (vgl. http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/12/images/detail_spitfire_ix_18.jpg & http://spitfireforums.com/index.php?topic=380.0).… Das mit dem Korkenziehereffekt könnte überdenkenswert sein. … Beim rechtsdrehenden Prop hat die linke HLW-Hälfte einen kleineren Anstellwinkel als die rechte ... Die Jungs, die ein Flugzeug daraufhin auslegen, mit möglichst hoher Geschwindigkeit nur Linkskurven zu fliegen, werden möglicherweise daraus dann ableiten, an welches HLW jetzt die Trimmklappe kommt. Und wieviel Promille Widerstand das dann spart. ...
Ich kann mir nicht vorstellen, daß jemand ein vorhandenes Trimmtab stillegt um Luftwiderstand zu sparen. Aber man weiß ja nie....
Man nehme z.B. eine serienmäßige Spitfire mit jeweils einem Trim-Tab am jeweiligen Höhenruder, welche die Steuerkräfte entsprechend kompensieren
Damit mal folgendes Beispiel: Die „Jungs“ kommen auf die Idee – wie „gero“ schreibt – z.B. aus der Spitfire einen „Air-Racer“ zu stricken und legen z.B. den rechten Trim-Tab still, weil aerodynamisch eben der Widerstand um ein „paar Promille“ reduziert werden soll.
Genau das erscheint mir in Anbetracht der vielen diesbezüglich konträren Aussagen im "www" - sofern diese denn auch wahr sind sowie zusammen mit den Propeller-Effekten und den Grund-Prinzipien der Aerodynamik - als die "Gretchenfrage"!... Ich kann mir nicht vorstellen, daß jemand ein vorhandenes Trimmtab stillegt um Luftwiderstand zu sparen. Aber man weiß ja nie ... gero
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- Der "Korkenzieher-Effekt" (Drall, Slipstream)
- Der Torque-Effekt (Rückdrehmoment des Propellers)
- Präzession (gyroscopic effect)