Toryu
inaktiv
Moin!
Ich frage mich, welchen Nutzen die Auslegung der Spreizluftbremse am Heck der Jet-Fokkers für einen Vorteil gegenüber den herkömmlichen Flight-/ Groundspoilern haben.
Bei den Fokkers kommen die Spoiler als "Lift Dumper" ja nur im Bodenbetrieb heraus, während die Luftbremse in allen Bereichen (wohl auch abhängig vom Staudruck) gefahren wird.
Ich kann die Auslegung dahingehend nachvollziehen, dass man gerne eine Bremsklappe für kurze Pisten haben möchte, die im Endanflug gefahren bleiben kann.
Aber warum dann der Verzicht auf Flightspoiler? Die sind ja nicht nur zur Erzeugung von mehr Widerstand, sondern auch zum Abbau von Auftrieb (L/D der Fläche verringert) gut.
Hätten die Flightspoiler vielleicht die Ansaugluft zu sehr gestört, oder war das einfach konzeptionell bedingt (= "Wir machen das jetzt einfach mal anders!") ??
:?!
Ich frage mich, welchen Nutzen die Auslegung der Spreizluftbremse am Heck der Jet-Fokkers für einen Vorteil gegenüber den herkömmlichen Flight-/ Groundspoilern haben.
Bei den Fokkers kommen die Spoiler als "Lift Dumper" ja nur im Bodenbetrieb heraus, während die Luftbremse in allen Bereichen (wohl auch abhängig vom Staudruck) gefahren wird.
Ich kann die Auslegung dahingehend nachvollziehen, dass man gerne eine Bremsklappe für kurze Pisten haben möchte, die im Endanflug gefahren bleiben kann.
Aber warum dann der Verzicht auf Flightspoiler? Die sind ja nicht nur zur Erzeugung von mehr Widerstand, sondern auch zum Abbau von Auftrieb (L/D der Fläche verringert) gut.
Hätten die Flightspoiler vielleicht die Ansaugluft zu sehr gestört, oder war das einfach konzeptionell bedingt (= "Wir machen das jetzt einfach mal anders!") ??
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