Vtg-Amtmann
inaktiv
Genau so und so hart ist das!Die Umschreibung der Lizenzen (MFS-H) auf den CPL-H (ggf. mit IR) ist relativ problemlos möglich... Und ein MEH-Rating (auf eigene Kosten-die wenigsten wollen noch investieren) schlägt dann mal eben mit 10.000-15.000 Euro zu Buche....
Früher bzw. zu meiner Zeit (1980) war das zwar noch problematischer mit der Umschreibung, aber der Stellenmarkt war noch einigermaßen offen und die vierstelligen Flugstundenerfahrungen nach 12 Jahren BW zählten noch etwas.
Seit der Wende bzw. bald nach 1990 war der Stellenmarkt dicht und unsere Kameraden von den Abteilungen "Gleichschritt" und "Interflug" (Industrie-, Kran- und Agrarflug) brachten ohnehin meist ein mehr an Flugstunden - teils im fünfstelligen Bereich - mit, als die Ende der 80er - Anfang der 90er ausgeschiedenen BW'ler. Die Zeiten mit 300+ Std pro Jahr waren in der BW damals längst vorbei!
Was glaubt ihr, was für einen Dussel ich hatte, noch in 1990 aufgrund weiterer Qualifikationen (Lfz-Technik, BWL und Med. Technik) die Kurve zum ATPL samt Rating auf zunächst B222, dank eines wohlgesonnenen und großzügigen damaligen Chefs im Bereich ITH, zu bekommen (Rating + Super-Vision (=Zeit als 1ter unter Aufsicht des Training-Cpt, bevor man "CR" war)+ Check + Cross-Check).
Heutzutage zahlt das aber keiner mehr, es sei denn man ist bereit sich z.B. in den Sudan oder nach "Bongo-Bongo-Dorf" zu verdingen.
Das mal im Klartext und auch an Diejenigen "ganz oben", welche so ganz nebenbei u.a. über die Schicksale und die Zukunft unserer Kameraden (z.B. die UH-1D-Piloten der LW) "hinweg" reformieren.
Gruß @all, Vtg-Amtmann
Zuletzt bearbeitet: