@Schorsch: Mein Gott, schreib doch einfach 2 Sätze dazu
@Schrammi: SAC und DAC stehen für Single Annular Combustor und Dual Annular Combustor also auf deutsch Einfache/Doppelte Ringbrennkammer. Dabei geht es um ein System, das durch eine Staffelung der Verbrennung die NOx-Erzeugung reduzieren soll. Einer der beiden Brennringe ist für den Reiseflug dimensioniert, der zweite in Kombination mit dem ersten für den Start. Durch die Staffelung verhindert man Temperaturspitzen, in denen NOx entsteht und erhöht die "Verweilzeit" des NOx in der Flamme, was die Rekombination zu N2 und CO oder CO2 verbessert.
NOx ist ein Schadstoff, der bei hohen Temperaturen entsteht und der damit dem höheren Wirkungsgrad von Triebwerken entgegensteht, die höhere Temperaturen brauchen. Triebwerke kann man thermodynamisch mit dem
Jouleprozess annähern. Der
Wirkungsgrad ist dann definiert als (1-(T Umgebung / T Max)) das heisst je höher meine maximale Temperatur, desto besser, jedenfalls thermodynamisch gesehen. Wenn ich ein schadstoffarmes Triebwerk bauen will, dann muss ich mir was einfallen lassen, wie ich gleichzeitig hohe Temperaturen und wenig NOx produziere. Der Dual Annular Combustor ist so ein Einfall.
Es gibt neuere Bestrebungen an manchen Flughäfen, die Landegebühren an Schadstoffemissionen wie NOx zu knüpfen. Dazu meinte mein Flugzeugbauprof nur:"Na, dann holen wir die ganzen alten Kisten wieder aus dem Schrank, 707, DC-8 und so. Die schlucken Sprit ohne Ende, rußen wie Sau, aber bei NOx, da sind die richtig gut!". Ist ja auch kein Wunder, in den alten Triebwerken konnte man sich keine hohen Temperaturen leisten, sonst gingen die kaputt. Die Kühlungskonzepte waren noch nicht so gut wie heute und die Beschichtungen und Legierungen auch nicht.