MUC - News über den Flughafen München

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Rhönlerche

Alien
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FFB wäre z.B. für die Allgemeine Luftfahrt sehr interessant gewesen.
 

flyer0852

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Die sollte man aber auch nicht über den grünen Klee loben.
Paris: Eigentlich ist nur Charles-de-Gaulle der weltweit angebundene Flughafen.
LA: Nur LAX spielt internatioal eine Rolle.
Tokio ist es so ähnliche
Auch In London ist Heathrow der mit weitem Abstand wichtigste Flughafen.
Wie soll es sich denn lohnen, eine Flughafen FFB aufzubauen, dem sämtliche Infrastruktur fehlt und der wohl international keine Rolle spielen würde.

Gruß
In Ländern wo es quasi Monopole eines "national Carriers" gibt ist es schwierig eine zweiten Passagierflughafen zu etablieren
Charles de Gaulle weil Air France als quasi Monopolist in Frankreich alle Flüge darüber abwickelt, aber zeigt auch alle defizite eines monolithen, die Terminals sind chronisch überlastet, Anschlussflüge sind immer kritisch un das Gepächandling ist fast so desatrös wie in Heathrow. Eriner der Airports, de man meiden sollte, wenn es nicht unbedingt sein muss.
LA weil er am Stadtnächsten ist, die Region sehh dicht besiedelt ist und Alternativen doch sehr viel weiter vom Stadtzentrum entfernt liegen
Tokio wo würdest du da einen zweiten grösseren Airport hinsetzen, der eben Platz hat ja nicht einmal für einen gereicht!
Heathrow??? der Protoyp des Desasters auch mit dem neuen Terminal, wenn du sicher sien willst, dass dein Gepäck verloren geht, dann fleige über Hesthrow, warst du schon mal in Gatwick oder Stansted, oder am City Airport.
London, Rom, New York aber auch unsere Rhein-Ruhr region sind ein gutes Beispiel, dass das konzept mit mehreren Flughäfen pro Region funktioniert.
Es hätte sich gelohnt in FFB, aber nun ist es zu spät der Flughafen ist nun in Memmingen, zusätzlich hätte ein Airport in FFB die Allgemeine Luftfahrt aufnehmen können, die man nach sonstwo weggekelt hat! und einen Teil der Fracht aufnehmen können und somit den FJS entlasten können von Flügen, die nicht auf eine ausgebaute Passagierinfrastruktur zurückgreifen müssen! Es sind nicht nur die reinen Passagierzahlen, die auch ein teure Infrastriktur verlangen, die Business an eine Airport bringen.
In Berlin ist man ja gerade dabei wieder so eine Missgeburt zu installieren, die alles auf sich vereinigen soll, sogar noch die ILA, was nicht richtig funktionieren kann.
Man kann nicht effizient einen ICE und einen Kohlezug auf demselben Schienenetz fahren lassen, nur um ein derzeit aktuelles Beispiel aus einer anderen Transportsparte zu zitieren!

Noch was zum Schluss, die Zahl der Flugbewegungen sind kein absolutes Maß für die Kapazität, die Mindestabstände bei Starts und Landungen limiteren sehr stark den Verkehr und die nehmen zu je grösser die fleiger werden und je grösser die Inhomogenität des Verkehr ist, sowohl in Grösse als auch Geschwindigkeit. Deshalb ist die Zahl der Stars und Landungen pro Zeiteinheit zwar ein Mass aber kein vollkommenes um den Kpazitätsbedarf eines Airports zu bewerten.
 
Zuletzt bearbeitet:

Dr. Seltsam

Guest
Ein schönes Interview über dem Sinn und Unsinn einer dritten Bahn in MUC. Aber auch ein Flugkapitän erzählt im Sinne der geistig armen wohl nur Latrinenparolen:

Ein eigentlich nicht vertretbares finanzielles und politisch sehr fragwürdiges Risiko. Meiner Meinung nach basieren die extrem hochgesteckten Ziele, was den Zuwachs an Passagieraufkommen und Jobs anbelangt, nicht auf wirklich reellen Grundlagen. Denn Flugreisen müssen in Zukunft zwangsläufig teurer werden. Die Ressourcen werden nicht nur immer knapper, sondern sind durch Spekulationsgeschäfte heute fast unbezahlbar. Wenn sich die großen Airlines den Weltmarkt aufgeteilt haben, werden Billigtickets der Vergangenheit angehören, da Wartung und Flugsicherheit einen stetig steigenden Preis haben. Je komplexer und computerisierter das Fluggerät wird, desto teurer der Lebenserhalt. Luftraum lässt sich auch nicht vermehren.
http://www.merkur-online.de/lokales/flughafen-muenchen/dritte-piste-1500-meter-laenge-waere-ausreichend-1503402.html
 
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