Flugbetrieb Hohn (ETNH) 2012

[Theo]

Die "5006", die im Oktober letzten jahres auch die Millionste Transall-Flugstunde produzierte, hat heute ihren letzten Flug absolviert . der Anfang von einem langen Ende...
KN online heute

 

[Azubi]

Weiß man für welche Ausbildung? Feuerwehr oder Technik, je nachdem könnte sie ja am Ende doch evtl. als Sockelmaschine enden. Als erste Serien Luftwaffen Transall ist sie doch schon etwas besonderes.

 

[Navraptor22]

Dann sollte doch lieber die Bunte erhalten werden , oder?

 

[fant66]

Wieso Sockelmaschine, wenn doch zugemacht wird ?

 

[Rebirth]

Dann sollte doch lieber die Bunte erhalten werden , oder?

Fliegt die Kiste eigentlich noch?!

 

[Kirsche]

Laut Zeitungsbericht soll die Maschine nach den Ausbildungszwecken (für die Techniker?) verschrottet werden

 

[Theo]

Zwar kein Flugbetrieb, aber doch passend zum Thema:
Periodische Inspektion in Hohn
(Kieler Nachrichten von heute)

 

[Landsberger]

Ich frage mich, wie man es schaffen will, unter normalen Bedingungen die PE zwei Wochen vor Plan fertigzustellen?

 

[A300-600]

Ich frage mich, wie man es schaffen will, unter normalen Bedingungen die PE zwei Wochen vor Plan fertigzustellen?

Wieso sollte das nicht funktionieren?
Klappt bei PAX-Fliegern doch auch.
Ausschlaggebend ist eine gute Planung in allen Bereichen (Mat, Perso usw.) und eine klare Definition des Begriffes Check oder PE oder bei uns IL.

 

[Landsberger]

Der Zeitplan nach dem dort gearbeitet wird ist auf einen optimalen Ablauf ausgelegt und dieser ist unter normalen Bedingungen auch einzuhalten. So sind für eine PE 46 Tage angesetzt.
Allerdings kann sich der Ablauf auch verzögern wenn z.B. Störungen festgestellt werden für die extra Material benötigt wird oder unter Umständen auch "nur" ein Bugfahrwerk gewechselt werden muss, im Moment aber keins Verfügbar ist (realistische Situation!).
Dann war es das mit den zwei Wochen vor Plan.

Ausserdem, zivile PAX-Flieger müssen Geld einbringen damit die Kosten für den Check wieder reinkommen. Beim Bund verdient keine der Maschinen Geld wenn sie fliegt, sie kosten nur!

 

[A300-600]

Der Zeitplan nach dem dort gearbeitet wird ist auf einen optimalen Ablauf ausgelegt und dieser ist unter normalen Bedingungen auch einzuhalten. So sind für eine PE 46 Tage angesetzt.
Allerdings kann sich der Ablauf auch verzögern wenn z.B. Störungen festgestellt werden für die extra Material benötigt wird oder unter Umständen auch "nur" ein Bugfahrwerk gewechselt werden muss, im Moment aber keins Verfügbar ist (realistische Situation!).
Dann war es das mit den zwei Wochen vor Plan.

Ausserdem, zivile PAX-Flieger müssen Geld einbringen damit die Kosten für den Check wieder reinkommen. Beim Bund verdient keine der Maschinen Geld wenn sie fliegt, sie kosten nur!

Das hat mit dem schnöden Mamon im ersten Blick nicht viel zu tun. Die Flieger haben ihren festen Zeitplan genau so wie die Luftwaffenflieger auch.
Außerdem kommt es drauf an wie ich den Check definiere, mit oder ohne Beanstandungen. Dauert der reine Check 3 Wochen und ich schaffe es in 2 1/2 bin ich gut, das da noch 15 Wochen Beanstandungsbehebungen stehen steht dann auf einen anderen Blatt. Der Check war sehr pünktlich.

 

[Landsberger]

Oft ist es doch so, dass die auftretenden Störungen während der Inspektion auftreten und entweder ich kann sie zeitnah beheben, wodurch es im Ablauf der Inspektion schon zu Verzögerungen kommt.
Die andere Variante ist die, dass ich das Problem erst nach dem Ausgang aus der Halle beheben kann, weil z.B. Tankarbeiten für einen Wechsel eines Gleitschienenbeschlags notwendig sind.
Dazu muss die Maschine enttankt werden und der Tank belüftet damit man ersteinmal rein kann. Dass alleine dauert schon 2-3 Tage. Hinzu kommt das man an der betreffenden Stelle erstmal die Dichtmasse entfernen muss, die eigentliche Arbeit (den Wechsel durchführen) und dann das ganze wieder abdichten muss. Hier kommen mit der Zeit zum aushärten auch nochmal 2-3 Tage hinzu.

Allerdings soll es auch Verbände geben die solche Arbeiten gerne an die Industrie vergeben, was dann wieder (in meinen Augen) unnötige Kosten verursacht. Denn die Möglichkeiten Tankarbeiten selbst durchzuführen sollten gegeben sein.

Das man vor dem eigentlichen Ausgangstermin fertig sein kann will ich nicht anzweifeln, aber mindestens zwei Wochen früher finde ich sehr unrealistisch!

 

[Thone]

Allerdings soll es auch Verbände geben die solche Arbeiten gerne an die Industrie vergeben, was dann wieder (in meinen Augen) unnötige Kosten verursacht. Denn die Möglichkeiten Tankarbeiten selbst durchzuführen sollten gegeben sein.

Ohne mich auf das aktuelle Beispiel zu beziehen:
Oftmals dürfen Arbeiten auch gar nicht durchgeführt werden, sondern müssen an die Industrie abgegeben werden. Selbst wenn die Kapazitäten vor Ort vorhanden wären.

Thomas

 

[Landsberger]

Ohne mich auf das aktuelle Beispiel zu beziehen:
Oftmals dürfen Arbeiten auch gar nicht durchgeführt werden, sondern müssen an die Industrie abgegeben werden. Selbst wenn die Kapazitäten vor Ort vorhanden wären.

Thomas

Das ist allerdings richtig, aber solche Arbeiten meine ich nicht. Ich beziehe mich auf Arbeiten die auch durch die Bundeswehr selbst verrichtet werden (können) dürfen und trotzdem abgegeben werden.

 

[Thone]

Ach so.
Wohl weil es vermeintlich günstiger ist?

Thomas

 

[Landsberger]

Ach so.
Wohl weil es vermeintlich günstiger ist?

Wenn es so wäre, dann würden alle fliegenden Verbände bei der Transall so machen. Meine persönliche Meinung dazu: Man hat einfach keine Lust auf diese nicht grade tolle Arbeit.

 

[Theo]

Heute war ich mal wieder im Herzen Hedwig Holzbeins unterwegs. Es waren einige Tralls unterwegs, wie man sich denken kann. Stellvertretend für alle zeige ich hier mal die weiße 5033 beim Take off...

 

[Theo]

...und beim Einkurven zur Landung

 

[Theo]

Die WTD war auch zu Besuch...

 

[Onkel-TOM]

Die WTD war auch zu Besuch...

Lechfeld war auch zu Besuch