Also ich finde die Thematik schon interessant, weil es ja hier um grundlegende Fragen geht.
Die Aerodynamik der Do-335 hat zweifellos Vorteile gegenüber ein konventionellen Twin.
Allerdings stellt sich die Frage, wie sehr der hintere Motor durch die verwirbelte Luft der Fläche und des voreren Motors "leidet"
Ich habe in dem o.g. Buch nach einer Angabe für Vmax mit dem hinteren und vorderen Motor gesucht. Ich habe leider nur eine Angabe gefunden:
"dass ein Do-335 Prototyp über eine Stunde mit einer Durchschnitssgeschwindigkeit von 420 km/h - alein mittels des Heckmotors - gefloge war"
Es wäre sicher sehr interessant gewesen, wenn man eine Angabe zur entsprechenden Geschwindigkeit des "Frontmotors" bekommen hätte.
Interessant ist auch, dass die beiden Propeller der Do-335 nicht auf einer Längsachse liegen - um den Wirkungsgrad zu vergebessern?
Mal eine Frage zum Wirkungsgrad:
Der
innere Wirkungsgrad gibt doch an, wieviel der zugeführten Energie an kinetische Energie in die umgebenden Luft abgegeben wurde, oder?
-> Das wäre ja bei beiden Motoren gleich.
Der
äußere Wirkungsgrad (auch Vortriebsgrad) gibt an, wieviel der kinetischen Energie des Luftstroms in Vortriebsenergie umgewandelt wird, oder?
-> Da ist jetzt die Frage, welcher Motor besser ist. Der Heckmotor "bekommt" zwar verwirbelte Luft, dafür stört er aber die Aerodynamik des Flugzeugs durch die Verwirbelungen des Frontmotors nicht.
Gesamtwirkungsgrad berechnet sich aus dem Produkt aus innerem und äusserem Wirkungsgrad. Es wäre echt spannend mal rauszukriegen, wie groß der Wirkungsgrad des hinteren Motors bei laufendem Frontmotor wäre.
Dann könnte man ja mittels Vergleich des aerodynamischen Widerstandes wirkliche Rückschlüsse ziehen.