Absturz einer Cessna 750 in Egelsbach

[tomF22]

Es sind wohl sechs Tote zu beklagen.

 

[tomF22]

http://www.hr-online.de/website/rubriken/nachrichten/indexhessen34938.jsp?rubrik=36082&key=standard_document_44150908

Es wurde von Nebel berichtet, allerdings kann ich ca 4 Kilometer von Egelsbach entfernt den Sternenhimmel sehen.

 

[chopper]

Flugufall bei Egelsbach

Heute gegen 19.00 Uhr ist in der Nähe von Egelsbach eine Cessna bisher unbekannten Typs abestürzt. Es hat leider Opfer gegeben.

http://web.de/magazine/nachrichten/panorama/14867754-flugzeugabsturz-in-hessen.html#.A1000107

 

[Del Sönkos]

Mein Beileid den Hinterbliebenen!

Metar EDDF:
01/03/2012 18:20-> METAR EDDF 011820Z 01005KT 8000 FEW002 08/08 Q1025 NOSIG=
01/03/2012 17:50-> METAR EDDF 011750Z 01005KT 8000 FEW003 08/08 Q1025 NOSIG=

Am 07.12.2009 ist dort das letzte mal ein Unfall ähnlicher Art passiert.
Damals mit einer Beech F90.
Tragisch und traurig.

 

[Guanche]

Absturz Egelsbach

http://www.hr-online.de/website/rubriken/nachrichten/indexhessen34938.jsp?rubrik=36082&key=standard_document_44150908

 

[SvenD]

Ich glaube ich muss mich korrigieren, es müsste sich um die N288CX handeln.

 

[Whisky Foxtrott]

Ich meine, dass es in Egelsbach überdurchschnittlich häufig zu Abstürzen im Endanflug kommt. Typisch auch damals der Burda-Jet.


Werner

 

[langnase73]

Laut dem Darmstädter Echo soll es eine Citation X gewesen sein.

http://www.echo-online.de/region/rhein-main/Mindestens-drei-Tote-bei-Flugzeug-Absturz;art7943,2670812

 

[Sky_is_the_Limit]

Mein Beileid den Hinterbliebenen!

Metar EDDF:
01/03/2012 18:20-> METAR EDDF 011820Z 01005KT 8000 FEW002 08/08 Q1025 NOSIG=
01/03/2012 17:50-> METAR EDDF 011750Z 01005KT 8000 FEW003 08/08 Q1025 NOSIG=

Am 07.12.2009 ist dort das letzte mal ein Unfall ähnlicher Art passiert.
Damals mit einer Beech F90.
Tragisch und traurig.

Laut BFU-Bericht wird als Ursache für den KingAir Unfall damals eine Blutalkoholkonzentration von ca. 0,25 Promille beim Piloten vermutet. Das wird hier hoffentlich nicht der Grund sein.

 

[chronistin]

Metar EDDF:
01/03/2012 18:20-> METAR EDDF 011820Z 01005KT 8000 FEW002 08/08 Q1025 NOSIG=
01/03/2012 17:50-> METAR EDDF 011750Z 01005KT 8000 FEW003 08/08 Q1025 NOSIG=

Kann mir jemand erklären, wo da der Nebel ist? Ich dachte, die 8000 wären die Visibility, das wär ja ganz OK in Verbindung mit "FEW" Clouds?

 

[Del Sönkos]

Kann mir jemand erklären, wo da der Nebel ist? Ich dachte, die 8000 wären die Visibility, das wär ja ganz OK in Verbindung mit "FEW" Clouds?

Ich selbst habe nichts von Nebel geschrieben, allerdings kann man bei gleichem Taupunkt und Temperatur mit Nebelbildung (genauer: Wolkenbildung) rechnen.
Mit der Sichtweite hast recht, man beachte aber die knackigen Untergrenzen.
Ein anderer Pilot wollte heute in EDFE fliegen, hat es aber wg. Nebel unterlassen. Das Metar in EDDF ist auch nur eingeschränkt für EDFE zu gebrauchen, gerade wg. lokaler Nebelfelder.

@Sky_is_the_Limit: Ich zitiere aus dem Unfallbericht:
Der Unfall ist auf den Sinkflug im Endanflug, der in eine Nebelschicht und in Hindernisse
führte, zurückzuführen.
Zum Unfall haben beigetragen:
- eine zu hohe Sinkgeschwindigkeit
- eine durch Alkoholeinfluss begünstigte verminderte Leistungsfähigkeit und unzureichendes
Situationsbewusstsein
- dass kein visueller Kontakt zur PAPI oder zum Flugplatz bestand
- dass die verfügbaren Navigationshilfen an Bord nicht ausreichend oder gar nicht
genutzt wurden

 

[padde]

Leider gibt es für den fraglichen Zeitpunkt für Egelsbach selbst nur automatische METARs. Das letzte nichtautomatische METAR deutet aber schon auf, im Vergleich zu EDDF, schlechtere Bedingungen hin.

METAR EDFE 011820Z AUTO 06002KT //// R27/P2000N // /// 08/08 Q1025=
METAR EDFE 011750Z AUTO 03003KT //// // /// 08/07 Q1025=
METAR EDFE 011720Z 03003KT 4000 BR FEW008 09/08 Q1025=

 

[chronistin]

Danke für die Info. Das mit dem Taupunkt hatte ich glatt übersehen. Und Mikroklima ist auch ein gutes Stichwort - ich geh mich schämen!

 

[Balu der Bär]

R.I.P.

Es war die N288CX......

 

[Chopper80]

War wohl diese Maschine:

http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=1081747

Wechsel von IFR auf VFR bei Nebel....

C80

 

[Cardinal Jockey]

...na dann rate doch mal, warum es dort so verhältnismäßig häufig zu Unfällen kommt! Das Problem Egelsbach ist seit jeher bekannt aber es wird wohl so traurig das ist viele weitere Tote geben ehe sich was ändert! :-(

 

[Vtg-Amtmann]

Selbstgestricktes "Wei-Eff-Are"?

.
Immer dasselbe Lied in Egelbach; Radarhöhenmesser, GPS und NDB samt Mäusekinos im Flieger sind halt doch kein ILS (oder wie beim Militär ein PAR-GCA) und deshalb "Brechstangenmethode"! Mit http://www.bfu-web.de/cln_030/nn_223970/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2009/Bericht__09__3X178__KingAirF90__Egelsbach,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/Bericht_09_3X178_KingAirF90_Egelsbach.pdf dürfte auch zum gegenständlichen Unfall und zum "Lande- und Handling-Gebührensparen in EDDF" fast Alles gesagt sein.

Gruß @all, Vtg-Amtmann

P.S. Für Insider ist zum Fall auch http://www.aopa.de/DE/upload/pdf/PDFLetter/2008-Letter_2/Letter_2-2008_18-27.pdf , hier der Artikel "Von den Eieruhren zum Mäusekino" lesenswert

 

[rechlin-lärz]

.
Immer dasselbe Lied in Egelbach; Radarhöhenmesser, GPS und NDB samt Mäusekinos im Flieger sind halt doch kein ILS (oder wie beim Militär ein PAR-GCA) und deshalb "Brechstangenmethode"! Mit http://www.bfu-web.de/cln_030/nn_223970/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2009/Bericht__09__3X178__KingAirF90__Egelsbach,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/Bericht_09_3X178_KingAirF90_Egelsbach.pdf dürfte auch zum gegenständlichen Unfall und zum "Lande- und Handling-Gebührensparen in EDDF" fast Alles gesagt sein.

Gruß @all, Vtg-Amtmann

P.S. Für Insider ist zum Fall auch http://www.aopa.de/DE/upload/pdf/PDFLetter/2008-Letter_2/Letter_2-2008_18-27.pdf , hier der Artikel "Von den Eieruhren zum Mäusekino" lesenswert

Vtg-Amtmann, sind denn die Blut- und Urinanalysen der jetzt verunfallten Cockpitbesatzung schon bekannt? Waren die im zitierten BfU-Untersuchungsbericht dargestellten Wetterbedingungen (2009) derart, dass ein VFR-Anflug damals generell nicht hätte durchgeführt werden dürfen?
Im "Eieruhren-zu-Mäusekino-Artikel" wirft das Fazit (vermutlich zu Recht) die Frage auf, ob ein VFR-PPLer mit 10-20 jährl. Flugstunden in der Lage ist, den Umstieg auf ein Glascockpit auch im Sinne der Sicherheit zu bewerkstelligen. Sind (Business-)Jet Besatzungen üblicherweiser unter solchen zu subsummieren?

Ich bin kein Experte, eher interessierter Mitleser - frage mich aber, wie Du, als beruflich seit vielen Jahren involvierter, auf dieses Posting kommst?

Viele Grüße

rechlin-lärz

 

[Vtg-Amtmann]

Doppel- bzw. Tripple-Thread

Kann ein Mod bitte diesen Thread von gestern 21:06 Uhr mit dem Thread von gestern 21:05 Uhr ebenso wie mit dem Thread von gestern ca. 22:00 Uhr zusammenlegen, Danke.

Es wäre schade, wenn die hier höchst interessanten und professionellen Ausführungen zu Wetter, Taupunkt, Nebelbildung, Wolkenuntergrenzen und Minima im Erst-Thread fehlen.

Ausserdem ist hier der Titel "Kleinflugzeug" recht verwirrend. Immerhin handelte es sich um einen ausgewachsenen Business-Jet mit einer max. Cruise von 972 km/h (Mach 0,92), einer max. Range von 5.686 und einer max. Altitude von 51.000 ft (15 545 m).

Gruß @all, Vtg-Amtmann

 

[arneh]

Mit http://www.bfu-web.de/cln_030/nn_223970/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2009/Bericht__09__3X178__KingAirF90__Egelsbach,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/Bericht_09_3X178_KingAirF90_Egelsbach.pdf dürfte auch zum gegenständlichen Unfall und zum "Lande- und Handling-Gebührensparen in EDDF" fast Alles gesagt sein.

Wobei mich dieser Aspekt bei einem 20 mio$+ Flieger doch etwas rätseln lässt...
Das Teil ist ein echter High End Business Jet - Das man bei so einem Gerät, welches auch schon ganz ordentliche Betriebskosten mit sich bringt auch nur das leiseste Risiko mit einem VFR Anflug bei Dunkelheit und Nebelbänken eingeht um ein paar €uronen zu sparen, will mir nicht so recht in den Sinn !?
Und die Problematik, dass da ein 20h PPLer am Glascockpit gescheitert ist, ist auch nicht wirklich zu erwarten.

Wobei die Grunddthematik, Eingebaute vermeintliche 'ILS- Substitute' verleiten zum durchziehen eines Anfluges, den man ohne diese ggf. längst aufgegeben hätte, nicht ganz von der Hand zu weisen ist.
Da sich ein GPS eigentlich nicht um 4km in der Position irrt, wird wohl das Thema Flughöhe eine relativ zentrale Rolle bei der Untersuchung der Ursache einnehmen, es sei denn die Fluglage wich unmittelbar vor der Bodenberührung signifikant von 'Straight and Level' ab....
Damit dürften wohl die zwei wahrscheinlichsten Grobkategorien (die zu dem wenigen was man bisher weiß, einigermaßen passen) umrissen sein. Das Thema katastrophaler technaischer Defekt kann man wohl getrost als sehr unwahrscheinlich einstufen.